Blago povijena svjetla, tanka maska hladnjaka, fluidna bočna linija, sve su to epiteti koji krase folksvagen široko, jedan od najuzbudljivijih serijskih modela koji je došao iz Volfsburga.
Dizajneri, predvođeni legendarnim Valterom de Silvom, napravili su dobar posao sa širokom. Iako je već dvije godine na tržištu, "Folksvagenov" kupe na cesti još djeluje dobro.
Ništa lošiji utisak ne nudi ni unutrašnjost - bijelo osvjetljenje instrumenata, prepoznatljivi rukohvati na vratima i klavirskim lakom presvučen centralni greben upozoravaju na sportske ambicije. Ali, mnogo toga je identično kao u golfu i eosu, zbog čega se mogu čuti prigovori da nedostaje originalnosti.
S druge strane, o izradi nema spora. Kompaktna, kruta karoserija i masivna unutrašnjost precizne završne obrade ne ostavljaju mjesta raspravama. Pozicija za upravljačem, podesivim po visini i dubini, takođe zaslužuje same pohvale. Problem je tek preglednost pri parkiranju, kada pogled zaklanja minijaturno zadnje staklo i masivni nasloni za glavu.
Najljepši detalj, međutim, skriven je ispod prednjeg poklopca. Ondje se nalazi 1,4-litreni benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, kompresorom, turbopunjačem i 160 KS, s obrtnim momentom od 240 Nm koji podsjeća na moderne turbodizelaše. Snagu razvija skladno, bez oklijevanja kreće već mrvicu iznad praznog hoda i odlično se snalazi u svih šest stepeni sjajno proračunatog, makar ponekad presporog ručnog mjenjača.
Posljedica su izvrsni performansi - stotka se hvata za kratkih 8 sekundi, dok se na autoputu bez problema može uhvatiti i fabrički garantovanih 218 km/h. Pritom se u kritičnim situacijama vozači mogu osloniti na bogatu sigurnosnu elektroniku (ABS, ASR, ESP), kao i na dobro podešeno vješanje koje čvrsto drži automobil i kod bržih prolazaka zavoja, što je samo dodatni poticaj za snažnije pritiskanje papučice gasa.
Kao i kod pasata CC, u drugom redu se nalaze dva posebna sjedišta umjesto klupe, koja nude dovoljan prostor za udoban smještaj. Tijesno nije ni u prtljažniku, spremnom progutati zadovoljavajućih 312 litara.
Serijska oprema sadrži poluautomatsku klimu, daljinsko zaključavanje, putni kompjuter, el. podizače stakala, radio i aluminijumske felge od 17 cola, što je poštena ponuda, posebno s obzirom na cijenu od 24.140 evra.
Sjedišta ne umaraju ni pri dužim putovanjima, materijali na instrumentnoj ploči djeluju prvoklasno, a raspored ručica i prekidača je logičan.
Nisko težište, cijenjena stabilnost i čvrsto podešeno vješanje mame na brže prolaske zavoja. Dobro je što pri takvoj vožnji široko nije neudoban, a smeta jedino pomalo bezosjećajan upravljač, koji ne pruža uvijek dovoljno informacija s podloge.