Tragajući za novim identitetom, "Lancia" je otišla daleko. Možda čak i predaleko, tako da treća generacija, nekada veoma slavnog modela Delta, nema baš nikakve veze s prethodnicima.
Da li je radikalan raskid s prošlošću dobra stvar? Stratezi "Lancie" misle da jeste. I zato je Delta treće generacije, potpuno nova i drugačija. Kažu da je to prva Lancia nove generacije, ali i ona koja zadržava osnovna obilježja marke, prije svega stil i karakter, mada odbacuje sve ono što ne valja.
Ono što je u prvi mah jasno, jeste da je novi logo kuće trebalo staviti na nešto potpuno novo. I to i nije bilo baš previše teško, u smislu da Lancia na tržište nije izbacila novi model još od 2004. godine i vana Musa. Dakle, nijedan ozbiljan proizvođač ne može dozvoliti sebi luksuz da na prezasićeno automobilsko tržište izađe sa nečim starim.
Ipak, ono što je "umjetnost" je da budete drugačiji. Da nešto, svima poznato i već viđeno, napravite drugačije. A nova Lancia Delta zaista je drugačija u svakom pogledu, pa već i samim dimenzijama. Naime, ako bismo željeli da je precizno pozicioniramo, onda bi vozilo dužine 4.520, širine 1.797 i visine 1.499 mm bilo negdje između C i D segmenta. A Italijani tvrde da ono donosi ono najbolje iz oba...
Od početka
Nova Delta razvijena je za petnaest i po mjeseci. No, kako sami inženjeri "Lancie" priznaju, kod ovog automobila nije se počelo baš "ab ovo" ili od jajeta, odnosno od početka, što bi rekli stari Rimljani. Naime, nekada, u vrijeme Rimskog carstva, plemstvo je gozbe započinjalo konzumiranjem jaja, obično kokošjih. I kada bi završili jednu, obično je počinjala druga... Ab ovo ili iz početka, od jajeta...
Međutim, nova Lancia baš i nije ab ovo nova. Nastala je na C platformi koju koristi i FIAT, za model Bravo. Međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm nije identično, jer spomenuti "rođak" ima 100 mm manje, ali donji postroj tek je neznatno izmijenjen.
Ono što je zapravo novo jesu brojni sistemi, koji vozaču i putnicima obezbeđuju veći komfor i sigurnost. Delta treće generacije ima pet takvih inovativnih sistema, a tu su i tri, potpuno nova motora, svi sa turbo punjačima i usaglašeni sa standardima Euro 5. Tu je i mogućnost pomjeranja zadnje klupe prema naprijed, čime se garantuje sasvim dobra modularnost i "poigravanje" s prostorom za putnike ili prtljag, u zavisnosti od potrebe.
Dinamika i komfor
Zanimljivo je kako spojiti dva veoma suprotstavljena zahtjeva, odnosno pojma - voznu dinamiku i komfor. U suštini, oni su suprotstavljeni i veoma ih je teško pomiriti. Inženjeri "Lancie" sugerišu da su u tome uspjeli, a mi, nakon kraćih probnih vožnji, još imamo izvjesnu dozu rezerve i opreza.
Novo reaktivno ogibljenje (Reactive Suspension System) nastalo u saradnji sa kompanijom "Magneti Marelli", podrazumijeva elektronsku kontrolu pomjeranja karoserije u realnom vremenu, pri čemu računar bira najadekvatniji trim amortizera. Pri tome, u obzir se uzima stanje podloge, ali i "angažovanje" vozača. U praksi, ovo je realno teško osjetiti. Delta krivine savladava sasvim solidno i čak ni masa vozila od 1.430 kg nije neki problem, pod uslovom da vozač nije pretjerano ambiciozan. Veća poteškoća za vozača, a pogotovo suvozača, je to da ostane u sjedištu.
Naime, sjedišta, veoma slična onim kod modela FIAT Bravo, presvučena mekom kožom, zaista su udobna, ali dok sjedalni dio još ima kakav-takav bočni oslonac, onaj leđni veoma je slab. Tijelo se dosta kreće, mada na prvi pogled, sjedišta izgledaju dobro profilisana.
Aktivnoj bezbjednosti svakako doprinose i još dva napredna sistema, nekada rezervisana samo za više kategorije vozila. Absolute Handling i Drive Steering Torque. U oba slučaja, računar "prepoznaje" situaciju u kojoj se Delta nalazi blizu limita i preko ESP-a i ASR-a "stupa u akciju".
Savjeti i pomoć
Nova Delta ima i sisteme koji "savjetuju" vozača. Driving Advisor, kada je aktiviran, pri brzinama od 65 do 695 km/h, aktivno "pazi" da Lancia ostane u svojoj saobraćajnoj traci. Recimo da za trenutak na autoputu izgubite koncentraciju i automobil krene lijevo ili desno, aktiviraće se elektromotori koji djeluju na upravljački mehanizam, usmjeravajući ga u suprotnu stranu. I ono što je potrebno znati, elektronika će uraditi samo dvije korekcije upravljačem, a potom će se isključiti. Naravno, vozač u svakom trenutku može da preuzme "stvar u svoje ruke", što je i poželjno, jer sila koja djeluje na upravljač je minimalna, a opet dovoljna da vozilo vrati u putanju.
"Lancia" ima i svoju verziju asistencije prilikom parkiranja. Parking Aid System funkcioniše kao i većina sličnih kod konkurenata, pri čemu vozač kontroliše samo hod naprijed-nazad, dok su mu ruke slobodne. I svakako, potrebno je najmanje 5,30 metara dužine za parkiranje vozila na ovaj način.
U sve ovo, "Lancia" je u novi model Delte ugradila još čitav niz drugih inovativnih sistema, od audio, preko navigacionih, pa do adaptivnog dnevnog osvjetljenja sa LED diodama u kombinaciji sa ksenonskim farovima. I sve to, naravno, dobija se uz doplatu.
Zaboravljena veza
Ljudi iz "Lancie", neki sa sjetom, a neki sa ponosom, kažu da je svaka veza s automobilskim sportom sada stvar prošlosti. Proizvođač nema namjeru da ponovo "uplovljava u ove vode" i pravi nešto poput kultnih modela Delta HF 4WD ili Integrale iz kasnih osamdesetih i ranih devedesetih godina prošlog vijeka. Da li je to dobro ili ne, pokazaće vrijeme...
U svakom slučaju, "Lancia" je krenula u drugom pravcu, pa su sada i agregati koji pokreću novu Deltu ekološki prihvatljiviji u svakom pogledu. Od ukupno pet koji se nalaze u ponudi, tri su potpuno nova, i u skladu sa Euro 5 standardima. I iako se njihove zapremine kreću od 1,4 do dvije litre, bilo da su benzinski ili dizel, svi imaju od 120 KS pa naviše! Dakle, neko je ipak "provukao" nešto sportsko, tek da se veza ne zaboravi.
Izlišno je reći da ovi agregati obezbjeđuju odlične performanse, i pored snage, odlikuje ih i zavidna elastičnost. Tome svakako doprinose i dobro odmjereni prenosni odnosi u šestostepenim mjenjačima, bilo manuelnim ili automatskim. I tu zamjerki nema.
Uvijek ima neko "ali"...
Mnogo puta do sada konstatovali smo da u životu uvijek postoji neko "ali" koje "sreću kvari". Tako ni nova Delta nije izuzetak.
Prvo, sama pojava djeluje impresivno. Pogotovo s prednje strane. Međutim, kada automobil pažljivije posmatrate, pogotovo njegov zadnji dio, stiče se utisak kao da je neko u Lancia Centro Style malo "ubrzao stvar", pa dio oko svjetlosnih grupa pozada djeluje nekako nedovršeno i nedorečeno. Naravno, sama pojava na ulici je impresivna, a svijetla boja vozila, u kombinaciji s tamnim krovom sa otvorom, djeluje posebno atraktivno. I jednostavno, Delta ne može nezapaženo proći ulicom...
Sa druge strane, u enterijeru kao da je dizajnerima ponestalo inspiracije. I nisu išli ono ab ovo, već unutrašnjost mnogo podseća na Bravo. Zapravo, Bravo većih dimenzija u kojem je sve tu, nadohvat ruke i dobro raspoređeno. Jedino začuđuje kombinacija materijala, od fine, glatke i meke kože, pa do grube, tvrde plastike, ne baš zavidnog kvaliteta, čiji spojevi nisu baš svuda najprecizniji. A što se tiče boja, u to ne treba sumnjati, Italijani su oduvijek znali da ih "slože".
I još jedno "ali" odnosi se na cijenu, koja se u zemljama EU kreće od 21.500 do 30.700 evra, naravno, u zavisnosti od paketa opreme i motorizacije. U tom regionu planirana je i prodaja u periodu za 2009. i 2010. godinu od ukupno 60.000 vozila, dok bi u ostalim zemljama svijeta svoje nove vlasnike, pretežno muškarce između 35 i 40 godina, trebalo da nađe 10.000 novih Delti. Da li je to realno, vidjećemo veoma brzo, jer je u Italiji Lancia Delta u prodaji od 21. juna. Na ostala tržišta stiže malo kasnije, a kod nas će se pojaviti u septembru.
Zanimljivo je i to da je jedan od promotora za model Lancia Musa bila Karla Bruni, sada Sarkozi. Nova Delta, u skladu sa pričom o raskidu sa prošlošću, ima i novog promotora. To je Ričard Gir, koji u TV spotu za koji je muziku radio Enjo Morikone, automobil vozi i u Holivudu i na Tibetu.
A da li je nova Lancia Delta stvarno raskinula sa prošlošću? Pa, odgovor je djelimično potvrdan. Sigurno da je iskorištena dobra prilika da odbace sve ono što "ne valja" i uvedu nešto novo i bolje. Samo još da vidimo kako će se sve to pokazati u praksi...
Izvor: B92