"Peugeot" je do polovine sedamdesetih godina prošlog vijeka važio kao proizvođač dosadnih velikih limuzina. A onda su predstavili jednog od prvih i najuspješnijih evropskih superminija - pežo 104!
Pežo 104 predstavljen je 1973. godine kao prvi automobil u supermini klasi tog francuskog proizvođača. U početku se pojavio isključivo u varijanti sa troje vrata, koja je zbog svojih dimenzija i izgleda dobila nadimak "kratica". Kasnije su uslijedile varijante s dvoje, četvoro i petoro vrata. Ovaj model je bio prilično popularan: proizvođen se punih 15 godina, tokom kojih je proizvedeno više od 1,6 miliona primjeraka, a na njegovoj osnovi proizvedena su još dva automobila. Nakon preuzimanja "Peugeota" od "Citroëna", 1975. godine, od pežoa 104 nastaju Citroën LN (Hélčne) i LNA (Hélčna). Godine 1982. "Talbot", takođe u sklopu "Citroëna" izdaje svoju varijantu 104 i naziva ju samba.
Motor naglavačke
Pežo 104 je svoju popularnost, osim malim dimenzijama u inovativnim iskorištavanjem prostora, zaslužio i dobrim voznim svojstvima, te stabilnošću u krivinama. Te performanse je postigao neobičnim inženjerskim rješenjem koje je predstavljalo revoluciju u automobilskoj industriji - motor je smješten naopačke.
Tako postavljen motor snižavao je težište bliže osovini, što je doprinosilo stabilnosti. Međutim, kao i svaka novost, u početku se nije svima dopalo ovakvo rješenje. Najviše su negodovali serviseri i to s razlogom.
Rutinski popravci motora na 104 su zahtijevali vađenje motora iz automobila (čak je i rezervni točak bio smješten iznad motora!).
Ipak, vrijeme je pokazalo da su se majstori nepotrebno uplašili - kvalitet izrade motora smanjio je broj kvarova i tako kompenzovao komplikacije kod popravaka.
U pežo 104 su se ugrađivale četiri verzije istog benzinskog motora - 954 (50 KS), 1.124, 1.219 i 1.360 cm3, dizel motora nije bilo u ponudi. Ugrađivan je samo jedan mjenjač - ručni, četvorostepeni.
Mališan brojnog potomstva
Kako rekosmo, ubrzo nakon predstavljanja "kratice" uslijedila je i varijanta sa petoro vrata, no niti ona nije obilovala prtljažnim prostorom, pa su inženjeri pribjegli tada nesvakidašnjem rješenju - oborivoj zadnjoj klupi. Ova ideja je toliko dobro prihvaćena da danas gotovo ne postoji automobil u hedžbeg varijanti koji nema ovu korisnu mogućnost.
Limuzinsku varijantu s četvoro vrata dizajnirao je Pininfarina, i sa 3,3 metra bio je najmanji automobil s četvoro vrata u Francuskoj. Iz studija Pininfarine 1976. godine dolazi i konceptni automobil Peugette - roadster na bazi 104, ali on nikada nije doživio serijsku proizvodnju.
Nasljednik pežoa 104 bio je model 205, no on se, kao i citroen visa u velikom broju dijelova i tehničkih rješenja oslanjao na 104. Na primer, 205 u trenutku predstavljanja nije imao nijedan "svoj" motor - sve ih je naslijedio od 104!
Mali pežo je svojevremeno bio jedan od najpopularnijih malih automobila. Osim ekonomičnosti i dobrih voznih osobina, 104 se dobro pokazao i u reli takmičenjima.
Vjerovali ili ne, pežo 104 i danas dobro kotira na tržištu polovnih automobila, što je dobar pokazatelj o kakvom automobilu se radi, a originalni polovni rezervni dijelovi mogu se nabaviti preko Interneta.