Svi glavni igrači u srednjoj klasi imaju dizelaše obima 2.0 do 2.2 i snage od 170 do 180 KS. Zbog toga se očekivalo da će "Mazda" predstaviti snažniji dizelski motor od već postojećeg 2.0 sa 140 i 143 KS. Tim više što funkcioneri iz Hirošime nisu presrećni kvalitetom "PSA - Fordovih" dizelaša, koje koriste u modelima dva i tri.
Na salonu u Parizu predstavljena je mazda šest MZR-CD 2.2, s novim komonrejl turbodizelašem obima 2.183 ccm. Hod dvolitrenog dizelaša povećan je sa 86 na 94 mm, uz zadržavanje provrta od 86 mm. Snaga je porasla na 185 KS, a otpušta se pri samo 3.500/min. Više od snage govori obrtni moment od 400 Nm, od 1.850 do 3.500 o/min.
U kombinaciji sa šestostepenim mjenjačem ubrzanje do 100 skraćuje se na 8,3 sekunda, a najveća brzina povećava na 215 km/h. Uprkos svim poboljšanjima, prosječna je potrošnja od 5,7 litara zadržana na nivou dvolitrenog motora.
Japanski stručnjaci napravili su niz zahvata, koji su omogućili postizanje znatno boljih performansi uz gotovo istu potrošnju. Ugradnjom dvije osovine za uravnoteženje motor je postao mirniji, te se mogla zadržati masa bloka i koljenastog vratila kao kod dvolitrenog motora. Aluminijumskim hladnjakom ulja ušteđeno je 0,6 kg, a poklopcem ventila od kompozitne plastike kilogram.
Stručnjaci iz Hirošime napravili su perfektan spoj bitnih svojstava, uz izvrsne performanse. Ipak, nisu išli do krajnosti, kako bi osigurali tradicionalnu japansku trajnost i pouzdanost. Kompresijski odnos je snižen sa 16,7 na 16,3, kako bi se smanjili gubici komprimiranja.
Niža kompresija kompenzovana je povećanem pritiska prednabijanja na 1,3 bara, što je pritiske izgaranja povisilo na 180 bara, kako bi se postigla visoka djelotvornost. Kombinacija niskog kompresijskog odnosa i visokog pritiska prednabijanja obezbjeđuje ravnomjerniji rad motora, te povećava elastičnost i uklanja turbo-rupu.
Unaprijeđen sistem komonrejl, s pritiskom ubrizgavanja povećanim na 2.000 bara, osigurava još finije raspršivanje goriva, brže paljenje i djelotvornije izgaranje. Rezultat je snaga koja je porasla za 32,1 odsto, bez povećanja potrošnje goriva i emisije štetnih gasova. Precizno podešen povrat izduvnih gasova, preko EGR ventila, do čak 60 odsto, obezbjeđuje smanjenje štetnih gasova u izduvu, posebno dušikovih oksida (NOx).
Dizelaš MZR-CD 2.2 nije ni najsnažniji ni najštedljiviji, BMW 123d obima 1.995 ccm razvija 204 KS i troši 5,2 litre, a budući mercedes E 250 CDI iz 2.143 ccm istiskivaće 204 KS i 500 Nm, ali postignut je uvjerljiv kompromis svih svojstava. Motor radi uglađeno i mirno, te uvjerljivo vuče od niskih do visokih obrtaja. Velike su novosti i u tehnologiji pročišćavanja izduvnih gasova.
"Mazda" prva u svijetu uvodi keramičku matricu za pročišćavanje izduvnih gasova, a ugrađeni su i keramički grijači. To je obezbijedilo najbolje ekološke rezultate u klasi, koji za trećinu nadmašuju norme Euro 5. Novi će dizelaš najprije biti ugrađivan u šesticu, a sljedeće se godine očekuje u modelima tri i pet.
Direktno ubrizgavanje preko zajedničkog voda opremljeno je elektromagnetnim brizgaljkama nove generacije, sa 10 rupica prečnika 0,12 mm, koje postižu najveći pritisak ubrizgavanja do 2.000 bara. Gorivo se ubrizgava u 14 impulsa, podijeljenih u tri faze: predubrizgavanje, glavno ubrizgavanje i naknadno ubrizgavanje. Time se omogućuje još finije raspršivanje goriva, brže paljenje i kvalitetnije izgaranje, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova.Miran rad i prigušenje vibracija motora obezbjeđuju dvije suprotnorotirajuće osovine za uravnoteženje inercijskih sila drugog reda, koje se vrte dvostruko brže od koljenaste osovine, a smještene su u području uljnog kartera. Povezane su zupčanicima, a jedna od njih dobija pogon lancem, od koljenaste osovine. Postignut je miran rad motora, kao kod rednog šestocilindraša, koji omogućava smanjenje mase bloka i nosača motora, te povećava udobnost.