Ukoliko još niste riješili stambeno pitanje, šta mislite o ovom automobilu? Pogledajte u oglasima rubriku "nekretnine" pa ćete vidjeti kakav stan možete kupti u bilo kojem gradu BiH za onoliko novca koliko košta ovaj mercedes (oko 64.000 evra)?
Bez pretjerivanja na dobrim lokacijama u najvećim gradovima BiH za te pare možete kupiti stan od oko 60 kvadrata, ili s druge strane, za isti iznos možete kupiti skoro devet kvadrata mercedesa E 280 CDI Avantgarde.
Linije koje oblikuju crnu limuzinu poznate su nam još od 2002. godine. One linije koje su se najviše opustile, zategnute su 2007. godine kako bi auto izgledao savremeno do 2009. kada stiže nasljednik.
Klasika za poštovanje
Velika hromirana maska oko koje se sa svake strane nalaze po dva okrugla fara i zvijezda na vrhu haube zaštitna su obilježja prednjeg dijela, ujedno i najagresivnija na čitavom autu. Vozači znaju kako opisani elementi prednjeg dijela ponekad grubijanski izgledaju dok se E klasa približava u retrovizorima.
Ostatak siluete i zadnji dio limuzine klasično su izvajani. Glavna obilježja ovih dijelova su lajsne oivičene hromom koje zaokružuju čitav auto i velika stop svjetla na zadnjem dijelu između kojih se nalazi velika trokraka zvijezda.
Veliki ključ E klase pažljivo je dizajniran, hromiran sa uobičajenim komandama "otključavanje/zaključavanje" i otvaranje prtljažnika.
Plastični vrh ovog privjeska morate staviti u kontakt bravu i okretati po položajima da biste pokrenuli motor (metalni ključ za nuždu skriven je u tijelu privjeska). Čudan je osjećaj kada treba izvaditi ključ iz kontakt brave jer taj proces izgleda kao da se borite sa autom koji neće da pusti ključ napolje.
U unutrašnjosti dominiraju crna i siva boja. Da bi se razbilo toliko crnilo na nebu se nalaze dve velike lampe koje, između standardnih funkcija osvjetljavanja čitave kabine i fokusiranog svjetla za čitanje, imaju tanke polukružne lampe za ambijentalno osvjetljenje koje sijaju tokom čitave vožnje, a čiji intenzitet možete podešavati preko centralnog kompjutera.
Na dizajniranju osvjetljenja dosta se radilo. Pored centralnog osvjetljenja, lampice su smještene svuda oko putnika: na unutrašnjoj strani vrata gdje obasjavaju bravu za otvaranje, ispod centralne konzole u predjelu stopala, ispod prednjih sjedišta i u centralnoj konzoli kako bi osvjetljavala sitnice koje se nalaze u pregradama.
Kožna sjedišta i aplikacije na vratima sive boje ili boje konjaka dodatno razbijaju dominaciju crne boje u unutrašnjosti.
Nagibi naslona i visina sjedišta podešavaju se elektronskim komandama koje su smještene na donjem dijelu sjedišta, dok se udaljenost sjedišta i visina aktivnog naslona za glavu moraju ručno podešavati.
Sve na dugme
Na centralnoj konzoli ispod komandi klima-uređaja kojima možete podešavati temperaturu u sva četiri ćoška auta, nalazi se multimedijalni centar koji sadrži komande navigacionog sistema, telefona i audio-video uređaja. Sve komande manje-više su iste kao na daljinskom upravljaču koji imate kod kuće pa ne morate trošiti sate na proučavanje novih sistema, kao što je recimo slučaj kada hoćete da vozite BMW sa I-Drive sistemom.
Ako pustite DVD, sliku ćete gledati na TFT ekranu koji je smješten na sredini centralne konzole pa ga lako mogu vidjeti svi putnici. Ekran dobro reprodukuje sliku na dnevnom svjetlu dok se noću i prilikom prolaska kroz tunele automatski zatamnjuje.
Reprodukcija slike moguća je isključivo dok je auto parkiran. Čim pustite kočnicu i pokrenete auto slika se gasi kako vam ne bi odvlačila pažnju tokom vožnje. Obavještenje koje zamjenjuje sliku napisano je sitnim slovima tako da i ono odvlači pažnju sa druma jer naravno, želite tačno da znate zašto vam je neko ukinuo TV.
Ljubitelji automobila često se tokom razgovora ili pri susretu sa ovakvim sistemima žale kako im je glupo što će im auto prekinuti film i ostaviti samo ton tokom vožnje. U ovom automobilu je prikladnije puštati koncerte od filmova jer kvalitet reprodukcije zvuka u ovom vozilu možete podesiti na 5.1 Surroud ili 5.1 DTS, a opet ćete na svakom semaforu moći da vidite svog omiljenog izvođača.
Na zadnjoj klupi, iako imate ventilacione otvore koji izlaze iz B stuba i iz centralne konzole, displej i komande za podešavanje temperature vazduha, iako ste sa svih strana okruženi kožom i brojnim zvučnicima, nedostaje prostora za noge, a višim punicima nedostaje prostora i za glavu.
Moćna mašina
Ispod haube nalazi se dizel V6 motor koji razvija 190 KS. Mjenjač je automatski sa mogućnošću ručne promjene stepena prenosa. Odmah pored ručice mjenjača nalazi se prekidač za odabir udobnog ili sporskog stila vožnje.
Automobil, koji je širok preko dva metra (ako računamo retrovizore), najteže je provući kroz uske prolaze. Parkiranje na malom prostoru jednostavno je jer točkovi imaju veliki ugao okretanja, a parking senzori nalaze se i napred i pozadi. Vozač osim zvučnog signala parking senzora dobija i vizuelno upozorenje putem LED lapmpica smještenih na vrhu centralne konzole (za prednje senzore) i iznad zadnjeg vjetrobrana (za zadnje) tako da su vidljivi i u unutrašnjem retrovizoru prilikom vožnje u nazad.
Kada kliznete ručicu mjenjača iz "P" u položaj "D", odmah po otpuštanju kočnice auto će krenuti.
To je karakteristika svih automobila koji imaju automatski mjenjač i ona olakšava vožnju u "kreni-stani" uslovima gradskih gužvi, prilikom polazaka sa uzbrdica (auto neće nekontrolisano krenuti u nazad) i prilikom parkiranja, jer kretanje auta kontrolišete samo kočnicom - ne morate dodavati gas, a time smanjujete mogućnost da čuknete vozilo ispred kojeg se parkirate.
Prvi kontakt sa papučicom gasa iznenađuje jer je dosta tvrđa nego na drugim automobilima. Drugi kontakt sa papučicom gasa ponovo iznenađuje - ukoliko na raskrsnici poželite da se oštro uključite u saobraćaj, dok se ne uvježbate, vrlo lako vam se može desiti da drmnete potiljkom u naslon za glavu usljed snažnog starta. Ovdje nije riječ o namjeri nekog trkačkog starta već o svakodnevnom kretanju sa raskrsnica.
Na otvorenom putu automobili ove klase već bi trebalo da imaju ugrađena zvučna upozorenja za vozača, koja će se aktivirati na magistralnim i regionalnim putevima pri brzini od 70, 80, 100 km/h. Fini ženski glas koji dolazi sa zvučnika trebalo bi da nam šalje poruku "podsjećamo vas da vozite 80 km/h. Obratite pažnju na ograničenje brzine".
Vožnja je izuzetno tiha, oslanjanje upija neravnine na asfaltu, pa ako se zamislite ili zapričate tokom vožnje, neprimjetno možete prekoračiti ograničenje brzine na tom dijelu puta.
Ubrzanja koja ostvarujete prilikom preticanja su jaka i nagla. Dovoljna je dužina jednog šlepera i već po povratku u vašu traku vozićete preko 100 km/h. U povratku sa Zlatibora shvatio sam da nije potrebno držati gas tokom čitavog procesa preticanja. Sasvim je dovoljno lupiti po gasu na početku, katapulirati se i zatim otkrstariti nazad u svoju traku.
Vožnja planinskim putevima je kao kroz ravnicu - krivine ne predstavljaju problem, uspone je poravnao V6 motor, a nije potrebno voditi računa o promjeni brzina.
Ono što može predstavljati problem, a ne može se iskusiti vikend vožnjom, jeste podatak da je ova generacija E klase zaradila reputaciju nepouzdanog i kvarljivog vozila. Iako je ostvaren veliki napredak u odnosu na prethodni model, u Americi, na primjer, potrošači su E klasi dali "lošu ocjenu" i proglasili je "najnepouzdanijim luksuznim autom".
Sve izmjene izvršene na generaciji 2007 E klase, prema izvještajima raznih istraživanja podigla su reputaciju E klasi do mjere da joj je marketinška firma JD Power dodijelila titulu najboljeg auta u klasi.
Inteligentni sistem osvjetljenja automatski se prilagođava različitim uslovima u saobraćaju i brzinama i putevima kojima se krećete. Dok vozite autoputem svjetla će povećati domet koji obasjavaju dok u gradu, do brzine od 40km/h, u zavisnosti od toga da li skrećete lijevo ili desno, uključivaće se odgovarajuće svjetlo za maglu kako bi dodatno obasjalo slabo osvijetljeni dio.