Nekoliko dana prije nego otišao s čelnog mjesta VW-a, Martin Vinterkom rekao je kako će “VW učiniti sve što u njihovoj moći kako bi sanirali štetu, te sve što se mora napraviti kako bi vratili povjerenje klijenata”
Krećući od pretpostavke da (ovaj put) ne laže, što znači “sve što je potrebno”? U iščekivanju konkretnih mjera, koje su uopšte mogućnosti? Od najvelikodušnije, do najškrtije…
Otkup, ali po kojoj cijeni
Jedno od rješenja bilo bi da VW otkupi sve automobile kojima je “frizirao” emisiju plinova. Čak i ako VW ima novca za isplatiti 11 miliona vlasnika, ostaje velik problem. Stive Vilhit, šef marketinga VW-a u SAD-u tokom ’90-ih kaže kako bi razumno bilo platiti vlasnicima tržišnu vrijednost auta dan prije nego što je izbio dieselgate.
Za takav pothvat VW-u bi samo u SAD-u trebalo 7,3 milijarde dolara. VW- je otprilike toliko novca izdvoji za saniranje štete. Ali gdje je tu ostatak svijeta.
Treba platiti i prevaru, ne samo auto
Nekoliko dana prije nego otišao s čelnog mjesta VW-a, Martin Vinterkom rekao je kako će “VW učiniti sve što u njihovoj moći kako bi sanirali štetu, te sve što se mora napraviti kako bi vratili povjerenje klijenata”
Predsjednik američkog udruženja za zaštitu potrošača Ed Mierzvinski kategorički odbacuje taj prijedlog. “Tako bi vlasnici bili obeštećeni za auto, ali ne i za štetu koju im je kompanija prouzročila. Htjeli su kupiti ekološki i isplativ auto, a postali su sudionici u uroti trovanja planeta”, zaključuje Ed koji zahtijeva da se vlasnicima isplati koliko su platili auto.
Toni Martins, ovlašteni serviser i zaljubljenik u VW pak ističe da bi vlasnici u svakom slučaju morali imati izbor i predlaže da oni koji odluče zadržati dizelaša dobiju produljenje garancije za dvije godine bez ograničenja na kilometražu. Takođe, pozamašnu stimulaciju ako se nakon nekog vremena opet odluče kupiti novog VW-a.
Manjom odštetom će preduhitriti sud
Iako postoje presedani (primjer, prije dva mjeseca američko ministarstvo prometa prisililo je Crysler da otkupi Jeepove) VW sigurno to neće učiniti dobrovoljno. Džeck Nerad, iz najveće američkog lanca trgovina korištenim autima procjenjuje kako je najvjerojatnije da će VW otkloniti kvarove te isplatiti znatno manju odštetu vlasnicima. Takođe, procjenjuje kako će to napraviti relativno brzo, prije no što se vlasnici odluče udružiti i podići zajedničku tužbu.
No osim realnog, trgovinskog gubitka ostaje moralno pitanje – vlasnici su dovedeni u zabludu jer su mislili da kupovinom skupljeg auta čuvaju okolinu. Egar Dvorski, iz udruženja potrošača sugeriše da, osim odštete za auto, VW svakom vlasniku da bon od 1000 dolara koje potom vlasnik može uplatiti ekološkom udruženju prema vlastitom izboru.
Svi se, međutim, slažu oko jednog – kazna mora biti toliko paprena da više nikad, nikom ne bi palo na pamet izvesti tako nešto. Pa makar to značilo bankrot.
(N.N/NY Times.com, danas.net)