Prošlo je dosta godina, ali vjerujemo kako će se većina složiti, čekanje se isplatilo. Novi član porodice 207 zove se CC i svoju je svjetsku premijeru imao je prije dvije sedmice na ženevskom salonu automobila. Kako je 206 CC praktički tokom cijelog svog postojanja bio lider u segmentu, to povjerenje sada treba opravdati.
A, `Pežo` `cilja` na duboke i stare emocije. Naime, priča o kupe kabrioletu počela je još 1930. s inovativnim sistemom eklips i revolucionarnim tvrdim krovom na sklapanje koji je bio predstavljen na modelima 401, 601 i 402. `Pežo` je tokom godina proširio svoju tržišnu ponudu i sada je vodeći proizvođač CC automobila s više od pola miliona prodanih primjeraka u svijetu.
Novi model 207 CC nastavlja tu uspješnu priču. Iako je svojim izgledom sličniji modelu 206 CC nego što jr hečbek 207 svom prethodniku, novi `Pežoov` kupe kabriolet donosi mnoštvo novosti u odnosu na model koji zamjenjuje. Za početak, tu je potpuno automatizovani sklopivi krov. Izostanak ručica za zaključavanje krova sigurno će se posebno dopasti ženskoj populaciji, praktično jedinim kupcima ovog automobila. Uz jednaku ukupnu dužinu kao što je ona kod hečbeka (4.037 mm), pežo 207 CC je 20 cm duži od svog prethodnika što je omogućilo dodatno prostranu unutrašnjost i rekordno velik prtljažnik u ovom segmentu (do 449 litara). Dakako, zadnja su sjedišta i dalje samo pomoćna. Kako bi se što više pojačala krutost karoserije, 207 CC je dobio posebna ojačanja podnice na prednjem i središnjem dijelu. Takođe, kako bi se ostvarilo što bolje ponašanje na putu, ali i što veća bezbjednost, 207 CC dolazi sa 16 ili 17-colnim točkovima, te ABS-om s EBD sistemom. ESP je dostupan kao serijska oprema ili kao opcija. Kada je riječ o sigurnosti, pežo 207 CC za razliku od modela koji zamjenjuje donosi jednu značajnu novost, automatske zaštitne lukove. Riječ je o metalnim lukovima smještenim iza naslona zadnjih sjedišta, koji se automatski izbacuju u slučaju prevrtanja vozila.
Testirani primjerak imao je slabiji paket nazvan sport (bogatiji je sport pek) koji već u seriji uključuje dosta više nego li je to bilo kod prethodnog modela. Tako je ovaj početni model u ponudi 207 CC opremljen klima-uređajem, ABS sistemom, svjetlima za maglu, s četiri vazdušna jastuka, putnim računarom, elektropodizačima prozora i električnim namještanjem vanjskih retrovizora, radio-uređajem s CD MP3 sistemom itd.
Iako kažu da je manji `Pežoov` CC namijenjen prije svega `šminkanju` gradskim ulicama, njegovo ponašanje i vozna svojstva treba proučiti jednako detaljno kao i uvijek. Uostalom, poznavajući 207 THP sa 150 KS i uz činjenicu da je CC u jednoj verziji dobio i taj motor, novi kupe kabriolet možemo posmatrati kao model koji nudi neke od izvrsnih motorizacija manjeg obima. Nažalost, ovdje testirani 207 CC nije bio te sreće jer se pod prednjim poklopcem našao kudikamo običniji 1.6 snage od 120 KS. Kao što znamo, riječ je o istom motoru razvijenom u saradnji s BMW-om, ali snažniji je opremljen turbopunjačem. Testirani 207 CC dosta očito pokazuje kako je u njega bez ikakve sumnje ugrađeno svih 200 kg koliko bi CC verzija trebala biti teža od hečbeka. Sa 1.352 kg njegovih se 120 KS i 160 Nm ne nosi baš najbolje, a da ne napominjemo kako ovaj automobil naprosto vapi za šestostepenim mjenjačem. Naime, najveća brzina dovodi motor gotovo do crvenog područja što je popraćeno adekvatno velikom bukom u unutrašnjosti ali i potrošnjom goriva koja bi mogla biti niža. Naime, naše je mišljenje kao je 12,6 l/100 km u gradu te 7,9 na otvorenom putu ipak malo previše za ovaj automobil, premda pri takvoj potrošnji daje dosta. Ali, na izboru su nam i turbopunjačem opremljeni THP koji vjerovatno troši manje te 1,6-litarski dizel. Za utjehu onima kojima na ovom pežou nedostaje performansi ostaje činjenica da su ojačanja karoserije doista dobro odradila svoj posao. Tako 207 CC pokazuje znatno manje torzijskog uvijanja karoserije od svog prethodnika, a usudićemo se zaključiti kao je možda trenutno i najčvršći automobil u segmentu. Čvrstoća je, naravno, još veća sa zatvorenim krovom kada ovaj auto, u kombinaciji s dobro odabranim `Mišelinovim` gumama, ne preza ni od brže vožnje uz dosta precizan upravljač, dobro ponašanje u krivinama i umjereno naginjanje karoserije. S novim malim CC-om `Pežo` je bez ikakve sumnje napravio dobar proizvod koji će svoje mjesto naći u samom vrhu kategorije kupe kabrioleta. Prostraniji, bolje opremljen, sigurniji i s bogatom ponudom pogonskih mašina, novi pežo 207 CC dolazi na naše tržište u trenutku koji je upravo idealan.
Nova sezona sunčanog vremena je `u pripremi`, a jedan od automobila koji se s lijepim vremenom najbolje slaže upravo je dobio svoju novu generaciju. Gotovo da ne može biti bolje.
Tehnički podaci
Konstrukcija motora: četvorocilindrični redni benzinski s direktnim ubrizgavanjem, postavljen naprijed poprečno, četiri ventila po cilindru, dvije bregaste osovine u glavi motora pokretane zupčastim remenom, aluminijumski blok i glava motora, koljenasto vratilo u pet ležajeva, elektroničko ubrzigavanje
Obim: 1.598 cm3
Provrt i hod klipa: 77,0 x 85,8 mm
Omjer kompresije: 10,5 : 1
Najveća snaga: 88 kW (120 KS) pri 6.000 o/min
Najveći obrtni moment: 160 Nm pri 4.250 o/min
Prenos snage: pogon na prednje točkove, ručni mjenjač s pet stepeni prenosa
Podvozje: Sprijeda Mekfersonove opružne noge, poprečna trokraka ramena i stabilizator, pozadi polukruta osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator
Kočnice: naprijed ventilirani disk dimenzija 283x26 mm, pozadi puni disk dimnezija 249x9 mm
Felge i gume: felge dimenzija 6Jx16, gume dimenzija 195/55 R 16
Dimenzije: 4.037 x 1.750 x 1.397 mm, međuosovinski razmak 2.540 mm, trag točkova 1.467/1.468 mm (16 cola) 1.469/1.470 mm (17 cola), obim prtljažnika 145 - 449 l rezervoar goriva 50 l
Mase: prazno vozilo 1.352 kg, najveća dozvoljena 1.720 kg, nosivost 368 kg
Performanse: najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s
Potrošnja goriva: u gradu 8,8 l/100 km, na otvorenom 5,3 l/100 km, prosječno 7,1 l/100 km