Enco Ferari je jednom izjavio: "'Konji vuku, a ne guraju kočiju. Stoga je motoru mjesto sprijeda." Encova filozofija vrhunskog sportskog automobila oduvijek je bila motor naprijed - pogon pozadi. Kada su krajem pedesetih godina Britanci u formulu 1 počeli ugrađivati motore iza vozača, "Ferari" je lagano gubio korak.
Smrknuti Enco je tada morao odustati od svoje filozofije, a uporedo s bolidima F1 "Ferari je ovakvu koncepciju počeo primjenjivati i na "drumskim" bolidima. Niz vrhunskih modela s naprijed smještenim motorom završio je modelom 365 GTC/4 iz 1972, pretečom maranela, i dugogodišnjim modelom 365 GT4 2+2 te kasnijim varijantama 400i te 412, koji su u stvari preteče prelijepog 456 zbog koncepcije 2+2 sjedišta. Nakon dugog niza godina "Ferari" je predstavio model 550 maranelo s dvanaestocilindričnim motorom smještenim naprijed. Već nakon prvih testiranja postalo je jasno kako je slavna manufaktura konstruisala superioran automobil čijim se zadnjim krajem vješti vozači mogu poigravati i pri brzinama preko 200 km/h!
Da, znamo da zvuči suludo, ali to je jednostavno tako ma koliko vi bili skeptični. Mihael Šumaher, koji u "štali" ima nekoliko ferarija, tvrdi kako je maranelo jedan od najboljih koje je vozio, a nedavno je provozao njemačkog kolegu novinara u novom 575M maranelu te je pri brzini od 240 km/h namjerno isprovocirao zadnji kraj i "proslajdao" cijelim zavojem na oduševljenje njemačkog kolege (jesmo, zavidni smo).
I slavni Niki Lauda je činio iste stvari i hvalio maranelo na sva zvona. Nakon šestogodišnje proizvodnje modela 550 maranelo, "Ferari" je u Ženevi predstavio nasljednika pod imenom 575M maranelo.
Novi maranelo je u stvari modifikacija starog modela (M u imenu stoji za "modificata"), s tek neznatnim izmjenama spoljnog dizajna i unutrašnjosti. Prave su promjene zahvatile motor, mjenjačku kutiju i vješanje.
Zapremina dvanaestocilindričnog motora, kako se da iščitati iz imena, povećana je s 5.500 ccm na 5.750 ccm, čime je najveća snaga narasla s 485 KS pri 7.000 o/min na 515 KS pri 7.250 o/min, a obrtni moment je povećan na 589 Nm pri 5.250 o/min.
Najveća novost su svakako elektrohidraulični F1 mjenjač, poznat iz modene i 355, a ovo je prva upotreba F1 mjenjačke kutije u automobilu s 12 cilindara. Mjenjačka kutija smještena je u zadnjem dijelu vozila, a princip rada je poznat: polugice su smještene iza volana, desna služi za ubacivanje u višu brzinu, lijeva u nižu. Mjenjač je zaista fenomenalan, što najbolje potvrđuju performanse jer s F1 getribom ubrzanje do 100 km/h traje 4,2 s, odnosno 0,05 sekundi manje nego s klasičnim manuelnim mjenjačem. Jedina mana ovog sistema je što ostajete uskraćeni za legendarnu srebrnu štangicu i okruglu ručicu mjenjača.
Model 575M je zadržao idealan raspored težine u odnosu 50:50 između prednje i zadnje osovine, što je postignuto upravo zahvaljujući ugradnji mjenjačke kutije i diferencijala u zajedničkom kućištu u zadnjem dijelu vozila.
Uz 50:50 raspored težine vrhunsko ležanje i upravljivost dodatno su izraženi ugradnjom novog adaptivnog nezavisnog sistema vješanja. Vozač je u mogućnosti birati između dva podešavanja: sport - namijenjen pravom žestokom "ganjanju" i komfort - kada vješanje puno komfornije guta neravnine na putu.
S obzirom na povećanje snage, 575M je dobio još bolje kočnice s novom generacijom ABS/ASR sistema - diskovi su na prednjoj osovini veličine 330 mm, a na zadnjoj 310 mm! Gume su istih dimenzija kao i na modelu 550M, odnosno 255/40-18 naprijed te 295/35-18 pozadi, a automobil je opremljen i posebnim elektronskim senzorima koji su u stanju tokom vožnje očitati pritisak u gumama. I na kraju - 325 km/h, odnosno pet više u odnosu na prethodni model!