Od najuticajnijeg automobila ikada napravljenog s nevjerovatnim obimom inovacija, do vozila dizajniranog za Adolfa Hitlera i tehnički poznatog kao porše tip 60, časopis "Daily Mail" je izabrao najbolje dizajnirane automobile kroz istoriju.
FORD MODEL T (1908) - Nijemci su možda izmislili benzinski motor, ali je Henri Ford, farmer iz Mičigena, bio taj koji je shvatio njegov društveni potencijal. Ford je jednom prilikom rekao da je odlučio napraviti svoj benzinski bagi da bi se borio protiv dosadnog života na farmi. On je bio opsjednut efikasnošću, a inspiraciju za svoje proizvodne linije je pronašao u čikaškim postrojenjima za pakovanje mesa. Njegov poznati dekret da "kupci mogu birati bilo koju boju sve dok je u pitanju crna" nije donesen da bi ograničio izbor kupcima, već da bi bili smanjili troškovi, jer u njegovo vrijeme svježe obojeni automobili su sušeni na suncu, a crna boja se brže sušila što je bilo jeftinije za proizvodnju. Do 1914. godine model T se mogao proizvesti za 93 minuta, dok su dijelovi mogli biti nabavljeni poštom putem "Sirs Ribek" kataloga.
MINI (1959) - Iako to nije bio najljepši automobil, mini moris je ostao najuticajniji automobil ikada proizveden. Njegov dizajner Alek Isigonis je bio opsjednut "pakovanjem", industrijskim terminom za efikasno prilagođavanje u proizvodnji. Mini je uključivao nevjerovatan niz inovacija kao što su prednja vuča, poprečni motor sa mjenjačem u karteru da bi bio sačuvan prostor i točkove od 25 centimetara. Zbog toga što je bio tehnički i estetski radikalan, bilo je nemoguće tradicionalnim engleskim snobovima da ga kategorizuju i tako je postao prvi mali automobil koji su prihvatile sve klase.
DŽIP (1941) - Prethodnik džipa je bila vojna verzija modela T, ali kada je američka vlada organizovala takmičenje za novi dizajn, rezultat je bio još jedan vanvremenski i neopisiv dizajn. Ugovor je dobila kompanija "Vilis Overlend". Džip se može posmatrati kao vozilo za sve prilike i mnogi misle da je dobio ime po liku Eugenu Džipu iz crtanog filma "Popaj". General i bivši američki predsjednik Dvajt Ajzenhauer je rekao da džip, zajedno sa transportnim avionom C-47, predstavlja najznačajniji dio vojne opreme u Drugom svjetskom ratu. Danas se cijeni zbog svoje izuzetne funkcionalnosti.
FOLKSVAGEN "BUBA" (1938) - Njemački nacisti su imali zadatak da mobilizuju ljude i u jednom trenutku tridesetih godina prošlog vijeka dizajner Bela Brendži je dizajnirao automobil u obliku suze sa motorom smještenim pozadi koji je brzo upao u oči članovima Nacional-socijalističke partije. Prema njegovom dizajnu dr Ferdinand Porše je napravio bubu za Hitlera i nosila je tehničko ime porše tip 60. Hitler je 1936. godine odlučio da bi projekat izgradnje trebalo da sponzoriše njegov pokret "Kraft Durš Frojde" i prvi modeli automobila su vođeni pod imenom kraft durš frojde vagen. Serijska proizvodnja nije počela sve do 1945. godine, jer su britanske okupacione snage odbile preuzimanje VW fabrike misleći da automobil nema budućnost. Ispostavilo se da nisu bili u pravu, jer je proizvodnja "bube" nastavljena do 1973. godine u Meksiku do 2003. godine.
FORD 49 (1949) - U Sjedinjenim Američkim Državama dugi niz godina kompanija "General Motors" je proizvodila privlačne automobile, ali je "Ford" tek sa svojim modelom 49 uspio približiti moderni dizajn američkim masama. "Imam viziju. Krenimo od nule", bile su riječi glavnog "Fordovog" dizajnera Džordž Vokera uoči kreiranja ovog vozila. Bio je to tehnološki jednostavan automobil, ali komercijalno revolucionaran. On je rezultat takmičenja između "Fordovih" i slobodnih dizajnera. Inače, ideja za pobjednički dizajn mu se javila prilikom boravka u svojoj kuhinji. Najveća novina kod ovog forda je bilo njegovo izvajana i integrisana šasija koja je ponudila ideju popularnog vozila kao primamljivog potrošačkog proizvoda. "Bio je mnogo bliži automobilima koji su se tek kasnije pojavili nego vozilima koja su se pojavila odmah iza njega", objasnio je Džej Mejs, trenutni kreativni direktor "Forda".
MERCEDES-BENC 300SL (1961) - Nijedan automobil ne predstavlja bolje njemačku želju za stvaranjem najboljih stvari na svijetu nego 300L. Ovaj model je postao popularan kada je američki uvoznik obećao da će prodati hiljadu putničkih verzija mercedes-benca koji je osvojio trku "Le Man 24 sata" 1952. godine. Dizajn vozila je odradio Fridrih Gajger i inženjeri Karl Vilfert i Volter Haker, mada je i živopisni francuskih slikar Pol Brak imao određenu ulogu. Glavna odlika ovog mercedesa su vrata koja su pričvršćena na krov. Bez obzira na naprednu i veoma laku i rigidnu strukturu 300SL je bio potpuno originalan. Ipak, kod njega nije sve podređeno funkcionalnosti trkačkog automobila. Brak je dodao lažna ispupčenja na haubi i mnogo ranije nego je brendiranje postalo opsesija, 300SL je imao istaknutu zvijezdu na prednjoj usisnoj rešetki.
JAGUAR E-TIP (1961) - Direktni nasljednik jaguara koji je dominirao trkama "Le Man" pedesetih godina, E-Tip je najljepši i najuzbudljiviji automobil koji je ikada ušao u masovnu proizvodnju. Ono što je značajno za njega je to da nijedan poseban dizajner nije bio angažovan za njegovo kreiranje. On je bio proizvod genijalnog sir Vilijama Lijonsa, čovjeka koji je osnovao "Jaguar", i inženjera aerodinamike Malkoma Sajera. E-Tip je često nazivan "optimalnim izražajem čelika". Njega krasi stav, proporcije, sastav, detalji i simbolizam. Bez obzira na sve ove osobine u njegovu proizvodnju su uključene mnoge ekonomičnosti, kao što je slučaj za zadnjim svjetlima koja su posuđena sa tadašnjeg jaguar saluna, ali nešto malo modifikovani. E-Tip je bio prvi serijski automobil koji je kupljen da bi bio uvršten u stalnu postavku Muzeja modernih umjetnosti u Njujorku.
FIAT 500 (1957) - Zajedno sa vespa motorom nova sinkvećento, popularno nazvan "fićo", bio je omiljeni simbol Italije u 20. vijeku. Možda najpraktičniji najmanji automobil za četvoro koji je ikada napravljen, "fićo" je dizajniran da bi se mogao uspješno kretati uskim italijanskim ulicama. Njegov dizajner je bio Dante Điakoza i ovaj nasljednik predratnog topolina je začet u "Ricostrucione", italijanskog perioda rekonstrukcije. Jednostavnost i ekonomičnost su bili odlučujući aduti ovog malog vozila. Da bi smanjili troškove proizvodnje, "fićo" je imao gotovo ravne prozore, ali pametne konture šasije odaju utisak da je riječ o privlačnom automobilu. "Fićo" se proizvodio sve do 1975. godine, ali njegov duh još opstaje u vidu revidiranog modela kojeg je FIAT izbacio na tržište 2007. godine da bio odat omaž Đakosovom originalu.
SITROEN DS (1955) - Za mnoge sitroen DS je najbolji automobil ikada napravljen, jer nudi neponovljivu kombinaciju hrabre umjetnosti i napredne tehnologije. Njegov oblik je smislio italijanski skulptor Flaminio Bertoni, glavni dizajner "Sitroena", koji je izlagao sa poznatim slikarima nadrealistima. Inženjerski dio je odradio Pjer Bulanže, koji je poginuo pri testiranju prototipa. U njegove specifikacije spadaju i samopodižuća suspenzija, moćne kočnice, plastični krov i automatsko kvačilo. Francuski filozof Rolan Barte je napisao rapsodiju o popularnoj "ajkuli" nazvavši ga "samom esencijom napretka male buržoazije".
SMART (1998) - Smart ima niz nedostataka, poput užasne vožnje, čudnog prenosa i naginjanja prema nestabilnosti, koji su prikazani u brojnim njemačkim magazinima u kojima je vozilo prikazano izvrnuto na zadnjoj strani. Ipak, u pitanju je najradikalnija ideja kako treba da izgleda automobil nakon minija. Smart je bio ideja švajcarske kompanije satova "Swatch", koji je svoj prvi debi imao u Kaliforniji pod imenom svočmobil. On je nastao u saradnji sa "Mercedes-Bencom" 1994. godine i bio je vozilo koje je trebalo da riješi probleme zagađenja i gužvi, ali na zanimljiv i zabavan način. Ultrajaka i sigurna šasija je uklopljena u konačni dizajn, dok plastični paneli mogu biti mijenjani i reciklirani. Sa malim stepenom zagađenja smart nudi dvojici putnika komfor i udobnost karakterističnu za veća vozila. Kao i na primjeru minija dizajneri smarta su shvatili da maleni automobil ne mora štedjeti na udobnosti.