Porodica francuskog proizvođača automobila "Peugeot" dobila je dva nova člana. Carstvo "lavova" proširili su krosover 3008, svojevrstan mješanac terenca i monovolumena, i kupe kabriolet verzija 308 CC.
Šta Francuzi nude u novim uzdanicama na tržištu mogli smo se uvjeriti na svjetskoj prezentaciji kojoj je u Dubrovniku prisustvovalo bezmalo 1.000 novinara iz dvadesetak država. Oba noviteta nastala su na dobro poznatoj platformi modela 308, koji je i pored krize koja je zahvatila auto-sektor ostvario zapažen rezultat na tržištu. Već na prvi pogled vidljiv je veliki broj inovacija koje su u njih unijeli inženjeri i dizajneri "Peugeota" kako bi kupcima ponudili sasvim jedinstven automobil. To se, prije svega, odnosi na model 3008, koji je izgledom iznenadio i najbolje poznavaoce "Peugeotove" porodice. A njegove tajne polako su postajale prošlost tokom stotinak kilometara duge testne vožnje od dubrovačkog aerodroma Ćilipi do Trstenika, na ostrvu Pelješac.
Pod krovom modela 3008 nalazi se više klasa automobila, jer istovremeno ostavlja utisak limuzine i terenca. Dugačak je 4,36 metara, širok 1,83, visok 1,63, a međuosovinski razmak iznosi 2,61 metar. Upravo povećana visina ostavlja utisak da sjedite za volanom terenca, što vožnji ovog automobila daje poseban pečat. Sa druge strane, 3008 nudi prostranu i bogato opremljenu unutrašnjost, pa će se u njega bez problema smjestiti pet putnika, koji će moći uživati u potpunom komforu. Poseban utisak ostavlja visoko podignuta centralna konzola s mnoštvom prekidača urađenim u vazduhoplovnom stilu, pa vozač ima osjećaj da se nalazi u kokpitu aviona. Inženjeri su se dosjetili i vrlo zanimljive sitnice - head up displeja, koji vožnju čini mnogo bezbjednijom i vozaču na najjednostavniji način nudi najvažnije informacije u svakom trenutku. Na komadu pleksiglasa smještenom ispod vjetrobranskog stakla, koji se podiže do visine očiju vozača, ispisuje se trenutna brzina i upozorenje o udaljenosti od vozila koje se kreće ispred vas. Još jedna sitnica nije mogla ostati neprimijećena. U pitanju je rukohvat za suvozača, čija je funkcija došla do punog izražaja prilikom oštrijeg ulaska u krivine na prilično uskom putu prema Trsteniku. Iako je model 3008 pokazao fantastične vozne karakteristike i odlično držanje na putu i prilikom esktremnije vožnje, dodatni rukohvat je suvozaču nudio dodatnu bezbjednost.
Poseban ugođaj vožnji daje ogromni krovni prozor, površine 1,6 metara kvadratnih, koji propušta velike količine svjetla. Njegova jedina mana je da prilikom većih temperatura dvozonski klima-uređaj neće moći da ohladi untrašnjost automobila, zbog čega će vozač biti prinuđen da saputnicima uskrati zadovoljstvo posmatranja neba i navuče zastor. Dodatne poene kod ljubitelja porodičnih automobila 3008 je zaradio s prtljažnikom, koji se s osnovnih 512 litara zapremine može povećati do 1.604 litra, a funkcionalnost osiguravaju i tri različita rasporeda prostora.
Francuzi su ponudili i bogatu paletu motora rađenih u saradnji sa BMW-om, koja uključuje dva benzinska i tri dizelska agregata. Benzinci su zapremine 1,6 litara i razvijaju 120 i 150 konjskih snaga (KS), dok su dizelaši zapremine 1,6 i dva litra, a nude 110, 150 i 163 KS. U "Peugeotu" najavljuju da će naknadno u ponudu biti uvršten i dizelaš zapremine dva litra koji razvija 150 KS. Na dubrovačkoj premijeri ponuđeni su 1,6-litreni benzinac sa 150 i dizelaš sa 110 KS. Iako im je teško naći manu, opšti utisak je bio da je vožnja benzinca, zbog odličnog ubrzanja i elastičnosti motora, nudila mnogo više adrenalina. Sa druge strane, dizelaša uz standardno manju potrošnju goriva, karakteriše i smanjena buka zahvaljujući odličnoj izlozaciji.
Mjenjači su ručni sa šest stepeni prenosa, a kod jačih motora u ponudi je i automatski šestostepeni mjenjač. U svim izvedbama snaga se prenosi isključivo na prednje točkove, čime se "Peugeot" razlikuje od konkurencija koja uglavnom nudi i pogon na sva četiri točka.
Francuzi su, međutim, otišli korak dalje svojim sistemom Grip Control, koji omogućava pet različitih postavki podvozja i ovjesa. Sistemom se jednostavno upravlja putem prekidača na komandnoj ploči, a u skladu s odabranim režimom prilagođavaju se ESP i ABS.
Novi 3008 na našem tržištu će se pojaviti početkom jeseni, a cijena osnovnog modela biće oko 38.000 KM.
Nakon cjelodnevnog testiranja modela 3008, drugog dana dubrovačke premijere na red je došao 308 CC. Odlično vrijeme upotpunilo je ugođaj relaksirajuće vožnje kabrioleta, a kupe varijanta sačekaće lošije vremenske prilike. Već na prvi pogled moglo se vidjeti dugogodišnje "Peugeotovo" iskustvo u proizvodnji ove vrste automobila, koje je sa 308 CC nadograđeno do savršenstva. Čvrsti sklopivi krov sa pravim staklenim zadnjim prozorom sklapa se i rasklapa pritiskom na jedan prekidač. Za cijeli proces treba oko 20 sekundi, a novost je da vozač može spustiti ili podići krov i u vožnji. Tu je i Airwave sistem koji ispuštanjem toplog vazduha u naslonu za glavu omogućava vožnju i po hladnijem vremenu. Posebna pažnja posvećena je bezbjednosti, pa je prvi put ugrađen vazdušni jastuk za glavu, tu su i bočni vazdušni jastuci za prsa, a tačka na spisak bezbjednosnih elemenata je aktivni rollover zaštitni luk.
Kao i 3008, i 308 CC nudi komfor za vozača i suvozača, dok je na zadnjoj klupi kao i kod svakog kabrioleta nešto manje prostora. Dužina 308 CC je 4,4 metara, širina 1,87, visina 1,43, dok je međuosovinski razmak 2,61 metar. U ponudi motora su benzinski, zapremine 1,6 litara, koji razvijaju snagu od 120, 140 i 150 KS, te 1,6-litarski dizelski sa 112 KS i dvolitarski koji razvija snagu 696, odnosno 140 KS. Mjenjači su ručni sa šest stepeni prenosa, a kod snažnijih motora moguće je izabrati i automatski mjenjač.
Model 308 CC na bh. tržište bi trebalo da stigne ovog ljeta, a njegova najniža cijena biće oko 45.000 KM.