Dvije djevojke ili djevojka za upravljačem, a momak na suvozačevom sjedištu dvije su najprirodnije kombinacije kad je u pitanju mali "Nisanov" kupe kabriolet, iz čega i dolazi već dobro poznata skraćenica CC, kod mikre nešto modifikovana. Mikra C+C je moderni, urbani CC koji će se najčešće koristiti za obilazak trendi gradskih mjesta pri čemu se sa spuštenim krovom ne može ostati neprimijećen.
Mikra C+C je dosta dugo bila koncept, još od Pariza 2002. godine. Međutim, rast popularnosti modela kupe kabriolet koncepcije bio je jasan znak da mikru C+C treba komercijalizovati. Pežo 206 CC, opel tigra i sitroen C3 pluriel tako su dobili novu konkurenciju. Za razvoj staklenog krova C-vju bio je zadužen Karman, jedna od vodećih svjetskih stručnjaka za kabriolete. Karman je razvio stakleni krov i za megan kabriolet, pa je dosta iskustava prenio i na mikru C+C. Za 22 sekunda se krov sklopi ispod zadnjeg poklopca. Podizanje i spuštanje obavlja se jednim pritiskom na prekidač između prednjih sjedišta. Krov se može podizati i spuštati do brzine od pet km/h.
Mikra C+C je nastala na temeljima obične mikre, od koje je 72 milimetra duža i to zbog produženog zadnjeg kraja kako bi se mogao smjestiti krov. Zbog specifičnosti krova, čija je visina određena vrlo nagnutim vjetrobranom, C+C je 99 mm niža. Sa spuštenim krovom mikra C+C je vrlo atraktivna, dok se za kupe konfiguraciju može reći da je pomalo čudna, prije svega zbog neobičnog zadnjeg kraja s velikim poklopcem prtljažnika, iz kojeg je na samoj ivici diskretno izvučen mali spojler. S podignutim krovom ta neproporcionalnost dolazi jače do izražaja, ali jednostavno tako mora biti kako bi se krov mogao spremiti. Sprijeda je sve poznato, usklađeno prema mjerilima sportskog modela SR 160 s karakterističnim svjetlima koja mikri C+C daju dodatni šarm i ostavljaju poseban utisak simpatičnosti. Aluminijumske felge od 15 cola serijska su oprema i u siromašnijem paketu tekna, dok paket visia uključuje za jedan col veće točkove. Interijer je dimenzijama prilagođeniji vozačici i saputnici. Nizak krov ne dopušta tek nešto višim osobama uspravno sjedenje. Skromnija ponuda prostora i krov vrlo blizu glave možda će kod nekih izazavati malo klaustofobije, ali otvoren pogled prema nebu kroz staklo puno pomaže. U otvorenoj varijanti sve je puno zanimljivije s mnogo vazduha koji već pri pedesetak km/h oko glave i vrata struji vrlo intenzivno. Zaštita od vjetra u mikri C+C je vrlo skromna. U auto će teško stati više od dvije osobe. Zadnja klupa je toliko skučena, uska i praktički bez prostora za noge da se na nju ni djeca neće ugodno smjestiti. Jedina korist može biti u odlaganju stvari, torbi... Prostor za vozača je identičan s klasičnom mikrom.
Ispod neproporcionalnog zadnjeg poklopca se smješta dvodjelni stakleni krov. U kupe varijanti obim prtljažnika je za ovakav auto nevjerovatno velikih 457 litara. U prtljažnik stane npr. cijeli set bubnjeva sa stalcima i činelama na zadnjoj klupi. Prije spuštanja krova potrebno je izvući mekanu pregradu kako prtljag ne bi smetao pri spremanju krova. Kad se krov spusti na raspolaganju ostaje još iskoristivih 255 litara. Mikra C+C je opremljena sistemom inteligentnog ključa u obliku malog odašiljača koji se stalno nosi u džepu. Na udaljenosti od oko 80 cm od automobila prijemnik detektuje prisutnost odašiljača te se vrata ili prtljažnik otvaraju pritiskom tipke na kvaki. Pokretanje motora obavlja se okretanjem prekidača na stupu upravljača uz obavezno pritisnutu papučicu kočnice.
Manji motor u mikri C+C sasvim je dovoljan za agilnu vožnju gradskim ulicama, umjereno brzu otvorenim putevima. Benzinac obima od 1,4 litre pri 5.200 o/min razvija 88 konjskih snaga, a pri 3.200 obrtaja najveći moment od 128 Nm. Mada brojke i nisu nešto u praksi je to sasvim drugačije. Vrlo živahan motor mikru C+C čini vižljastom, na autoputu je potjera preko 170 km/h, ali oko 150 km/h ova mikra ipak više voli. Ubrzanje do 100 km/h traje 12,8 sekundi, 0,9 više nego kod pedesetak kilograma lakše mikre s istim motorom. Motor se nije pokazao `žednim`, u prosjeku je trošio 7,3 l/100 km. I svi ostali sklopovi koji imaju uticaja na dinamiku i ugodu vožnje kod mikre C+C funkcionišu jako dobro. Istakli bismo izvrsne kočnice (sprijeda disk, nazad bubanj), koje rade vrlo efikasno uz poneku pomoć ABS-a i `Nisanovog` brejk asista. Položaj za upravljačem je dobar i puno zavisi od konstitucije vozača, a sam upravljač je lagan pri parkiranju, ali previše neidirektan pri brzoj vožnji. Mjenjač je vrlo dobar s kratkim i preciznim hodovima ručice, pa je rad s njim dosta veliki užitak. Automobili CC konfiguracije mogu imati problema s čvrstoćom i uvijanjem karoserije. Kod mikre C+C tih problema nema mnogo, auto djeluje čvrsto, a krov ne škripi pri penjaju na trotoar. Ovjes je dobro podešen i za krivine pa se mikra C+C dugo drži neutralnom uz skoro nikakvo naginjanje karoserije. Mada se čini da više voli smirenu vožnju, ni protiv dinamičnije se ne buni.
Mikra C+C je dobar auto za jačanje `Nisanovog` imidža. Isto tako je dobra za građenje imidža vlasnika tog vozila. S ovakvom mikrom se ne može ostati nezapažen, pogotovo ljeti. Izvrsna stvar kod kupe kabrioleta je što se tokom zime ne moraju ostaviti u garaži, nego se mogu jednako korisiti tokom cijele godine. Mikra C+C pruža još jednu pogodnost, a to je ugođaj kabrioleta i zimi zbog svog staklenog krova. Na kraju teksta o testiranom automobilu spomenimo i cijenu koja je nekad povoljna, a nekad baš i nije. U slučaju testirane mikre C+C 1.4 16V tekna vrijedi ovo drugo - 18.966 evra, ali opravdanje uvijek postoji. Ovo nije auto koji vam nužno treba, nego ga jednostavno želite. To u `Nisanu` znaju i shodno tome - naplaćuju.