Da li priželjkujete pouzdan i bezbjedan automobil s provjerenim porodičnim stablom i dobrim nasljednim osobinama? Doživljavate li sebe kao osobu koja cijeni kvalitetan i s puno korisnih detalja osmišljen enterijer? Da li ste odmjeren i priseban vozač koji dodatnu snagu i performanse motora koristi samo kada je to potrebno, koji očekuje decentnu udobnost, a istovremeno preciznu upravljivost i komfornu vožnju, uz pomoć sugestivno osmišljene dodatne opreme?
Bez obzira na to kakva su vam interesovanja i sklonosti, nova nisan tida u C segmentu predstavlja jak adut na koji potencijalni kupci i konkurencija moraju ozbiljno da obrate pažnju.
Klasičan dizajn
Prvi, naoko površan vizuelni utisak s novim modelom nisan tida 1.8, nasljednikom almere, bio je djelimično uzdržan. S jedne strane osjećaj kvaliteta i precizne izrade, naročito u enterijeru, bio je očigledan. Takođe, očekivalo se da agregat od 1,8 litara nudi dobre performanse ali ne baš izrazito sportsku vožnju uz nisku potrošnju goriva.
Međutim, sa druge strane, tida je spolja oblikovana konvencionalno, stilski donekle neujednačeno, bez mnogo "talasanja" i nepredvidivih estetskih poteza koji bi mogli da utiču na ukupnu prodaju na mnogim tržištima gdje dizajn u posljednje vrijeme postaje gotovo dominantna kategorija.
Prednji dio je u rođačkim odnosima s modelom not, skladno zaobljen s tek primjetnim ovalnim "trbuščićem" na haubi, dok su bočne strane prilično vertikalne, s blago zakošenim staklima. Zadnje svjetlosne grupe neodoljivo podsjećaju na kompakt modele "Pežoa", dok koso usječen otvor petih vrata zapravo govori da tida ipak predstavlja pravi putnički automobil u čiji se prtljažnik prije svega unose putne torbe i koferi, a kada je baš neophodno može da posluži i kao dostavno vozilo.
Po dimenzijama i proporcijama naročito prednjeg dijela, nalazi se negdje između klasičnog hatchbacka i mini-vena, što se posebno osjeća na vozačevom sjedištu koje je pomalo uzdignuto i dovoljno pregledno.
Tida je u Evropi predstavljena ove godine, mada se na nekim tržištima još od 2004. godine s uspjehom prodaje kao hatchback i kao sedan pod drugačijim nazivima, u Americi i Kanadi kao versa, a u Japanu kao latio.
Prema preliminarnim procjenama, oko 30.000 vozila godišnje moglo bi da bude plasirano prije svega na tržišta istočne Evrope, od kojih se i najviše očekuje.
Cilj vodećih kreatora globalne politike u "Nisanu" bio je da ponude vozilo namijenjeno kupcima koji su već posjedovali "Nisanove" automobile u istoj ili u srodnim klasama, da pridobiju nove korisnike koji bi bili privučeni kvalitetom, odmjerenim dizajnom s pažljivo osmišljenim detaljima i cijenom koja je konkurentna, ali samo među probranim evropskim i japanskim proizvođačima.
Obilje korisnih detalja
Ako tida spolja djeluje pomalo predvidivo uz ipak zanimljivo oblikovane "segmente" na karoseriji, onda unutrašnji prostor odiše kvalitetnim materijalima, skladno oblikovanim enterijerom i funkcionalnom ergonomijom. Iako u unutrašnjosti pretežno dominiraju crni tonovi, nema osjećaja hladnoće, sterilnosti i dosade.
Zapravo, tajna je u brižljivo oblikovanim detaljima. Pomenućemo kožni upravljač s "hromiranim" oplatama, centralnu konzolu, prednji panel i otvore za hlađenje s "hromiranim" elementima, polukožna sjedišta i nadasve instrument tablu koja je uvjerljivo oblikovana u retro stilu. Pored obrtomjera i brzinomjera, tu su još samo mjerač potrošnje goriva i putni kompjuter, dok se pritisak ulja i temperature vode kontrolišu, što takođe vuče korijene iz dalje prošlost, preko lampica!
Sjedišta su djelimično presvučena crnom kožom i kvalitetnim, s ukusom odabranim štofom tamnijeg dezena, tijelo dobro obuhvataju, dovoljno su široka i komotna, te posjeduju odmjerenu sportsku tvrdoću koja nimalo ne utiče na udobnost tokom vožnje.
Na zadnjim sjedištima ima sasvim dovoljno prostora za dva, čak i za tri putnika ukoliko nisu baš previše korpulentni, a mjesta za koljena ima na pretek, što je uslovilo da prtljažnik bude nešto manjih dimenzija. Takođe, zadnja klupa se može pomjerati naprijed - nazad (24,5 cm), polugom sličnom kao kod tvinga, čime se dobija dodatni prostor za odlaganje prtljaga pozadi (sa 289 na 425 litara), a može se i preklopiti, čime se dobija veći prostor. Za pohvalu je i spretno smješten rezervni točak užeg profila u prostoru ispod prtljažnika, zajedno s opremom za prvu pomoć, fluorescentnim prslukom i trouglovima.
Na dobru preglednost vozila pored širokougaonih retrovizora i suženog "mrtvog ugla", utiču i veće staklene površine, a vidljivost prema prostoru iza zadnjeg vjetrobrana je zadovoljavajuća.
Nisan tida posjeduje pažljivo odabranu dodatnu opremu u najobimnijem paketu "Tekna", koja svakodnevnu vožnju u različitim režimima upotrebe čini jednostavnom i ugodnom.
Na upravljaču se s lijeve strane nalaze komande za CD-radio, bluetut tasteri za hands free komunkaciju mobilnim telefonom, a sa desne komande automatskog regulatora brzine koji se jednostavno koristi i olakšava krstarenje putevima.
Ako pri brzini od, recimo, 120 km/h poželite da sklonite nogu s pedale gasa i vozite koristeći samo ruke, dovoljno je uključiti donji prekidač i podesiti na gornjem prekidaču brzinu koja se može smanjiti pritiskom na dolje ili povećati pritiskom na gore.
Ako naiđete na bilo kakvu prepreku, dodirom na pedalu kočnice ili gasa momentalno isključujete komandu automatskog regulatora brzine i prelazite na uobičajeni režim vožnje.
Od opreme, pored već standardnog servo upravljača podesivog po visini i dubini, elektropodizača stakala na svim vratima, pomijeranja vozačevog sjedišta po visini, kao i elektronskih sistema ABS, ESP, EBD (elektronski regulator kočione sile) i NBAS ("Nisanov" pomoćni sistem pri kočenju) u ponudi su i automatski senzori za kišu i mrak (brisači i svjetla), filter protiv polena, prekidač za preklapanje oba retrovizora, svjetla za maglu, automatska klima, šest vazdušnih jastuka i inteligentni ključ koji omogućava otključavanje vrata i pokretanje vozila bez umetanja ključa u bravu.
Pouzdan motor
Četvorocilindrični motor od 1.797 cm3 i 126 KS prema fabričkim podacima ubrzava do 100 km/h za 10,4 sekunde. Tida solidno ubrzava ako vozite konstantno u petom ili šestom stepenu prenosa, mada se iskoristivost snage i sportske osobine najbolje izražavaju promjenom prenosa iz nižeg u viši. Tada je pedalu gasa potrebno propisno nagaziti, jer se neodlučnost vozača za upravljačem kažnjava nedovoljnom agilnošu i odmjerenim odzivom motora koga pored solidne elastičnosti i tihog rada, takođe bije glas da je "prilični trezvenjak".
Iako je sticajem okolnosti vožen u različitim vremenskim uslovima, u gradskom režimu vožnje i na otvorenom putu te na brdskim drumovima uz ponegdje oštra kočenja i klima-uređaj koji je bio korišten na nešto više od 60 odsto ukupnog testa, prosječna potrošnja nije prelazila 7,6 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara, dakle za nijansu bolje nego što propisuju fabrički podaci.
Maksimalna brzina iznosi 195 km/h, a u ponudi su još dva agregata - benzinski motor od 1,6 litara i 110 KS, kao i dizel 1.5 dCi snage 105 KS.
Mjenjač ima šest brzina, kratak hod, vrlo je precizan i sportski "naštimovan", odlično usaglašen s radom motora. Kvačilo je mekano, takođe precizno, jedino bi hod mogao biti nešto kraći.
Pri naglom kočenju tida reaguje vrlo ubjedljivo i zaustavlja se kao na šinama, zahvaljujući već pomenutim sigurnosnim elektronskim sistemima koji diskretno obavljaju posao, izuzev blagog "podrhtavanja" ABS-a neposredno prije snažnog zaustavljanja.
U vožnji
Što se udobnosti tiče, mekše ogibljenje i komfor prevagnuli su u koncipiranju i osmišljavanju ovog automobila u odnosu na potencijalno sportsko trimovanje donjeg postroja.
U oštrijem režimu vožnje, u krivinama, tida se ponaša poslušno i precizno, ali već toliko puta pomenuta "odmjerenost" ovog automobila navodi na pomisao da možda postoji još ponešto od osobina i potencijala u rezervi koje nismo imali vremena da iskoristimo.
Cijena osnovnog modela 1,6 litara s opremom "Visia" košta, uz uračinati PDV, oko 16.000 evra, a u zavisnosti od verzije doseže cijenu veću od 20.985 evra.
Garancija iznosi tri godine ili 100.000 pređenih kilometara, dok je garancija protiv korozije 12 godina. Servisni intervali su na svakih 15.000 kilometara za benzinske i 10.000 kilometara za dizel motore.