U svijetu automobila postoji cijeli niz malih firmi, radionica i manufaktura koje proizvode egzotične automobile na temeljima postojećih, uz veće ili manje prerade. Jedna od njih je i francuski PGO sa sjedištem na jugu Francuske.
Na Pariz motor šouu predstavili su se sa svoja dva modela, tačnije jednim u dvije verzije, a posebno mjesto je zauzimao sportskiji sevenes, kojem je taj atribut pomalo oduzet uplitanjem sveprisutnog Svarovskog na modelu PGO bjuti, uz dodanu vrijednost ekskluzivne pokretne draguljarnice.
Ali, PGO je i bez Svarovskog čista ekskluziva dostupna za prihvatljivu cijenu ispod 40.000 evra. Francuzi su se ove godine na pariskom salonu pojavili već četvrti put. Firma je određenom broju entuzijasta poznata 20 godina, ali u tom je periodu bilo vrlo teških trenutaka, posebno kad je trenutno morala biti zaustavljena proizvodnja i prodaja modela 356 klasik, za koji su u `Poršeu` smatrali da je plagijat njihovog klasika. Međutim, sud je tužbu odbacio i uz pomoć arapskog naftnog novca PGO se vraća na scenu, na radost sve brojnijih poklonika.
PGO se s modelima spidster ll i sevenes specijalizovao za kreiranje replika rodstera za kupce koji žele posebnost i ekskluzivu automobila koji voze. PGO sa svoja dva aktuelna modela nudi diskretan nivo luksuza i autentične emocije. Ova godina je vrlo važna za PGO i događaji vezani za firmu učvrstili su temelje postojanja. Stvoren je novi menadžment, došli su novi investitori, u automobile su uključene tehničke inovacije i proširena je prodajna mreža, kako na području Francuske, tako i na međunarodnom tržištu. Sve ovo garantuje obnovljenu vitalnost male firme s velikim potencijalima. Firma PGO svoj spidster ll opisuje kao rodster u neo-retro-stilu. Inspiracija `Poršeovim` klasikom je i više nego očigledna, ali pažljivijim posmatranjem može se naći veza i s `Daihatsuovim` kopenom. Ipak, ovo je originalni PGO, što je odlučio i sud te dopustio daljnju prodaju replike. Za njegove stvaratelje jedini cilj je bio probuditi emocije i pružiti zadovoljstvo u vožnji. Snovi malobrojnih se ostvaruju sjedanjem za sportski oblikovan trokraki upravljač, iza kojeg su tri okrugla mjerača s bijelom podlogom i naglašenom retro-grafikom. Na središnjoj konzoli su još četiri manja.
Unutrašnjost je kombinacija modernog i nostalgičnog s vrlo profilisanim, kožom obloženim sjedištima, ali koža je korištena i za obloge vrata i gornjeg dijela ploče s instrumentima. Na središnjoj konzoli smješteni su prekidači ventilacije i klima-uređaja, ali na uobičajenom mjestu nema otvora za dovod vazduha u putničku kabinu. Ispred suvozača smješten audio-uređaj još je jedan od podsjetnika na protekla vremena. Aluminijske papučice element su automobila pravog sportskog karaktera. Osnova za PGO je pežo 206 CC, pa neki vidljivi detalji poput ručice mjenjača podsjećaju na taj model. PGO rodster u prednjem dijelu nudi skroman prtljažnik obima od tek 110 litara. Spidster ll i sevenes su dva identična automobila koja se razlikuju u nekoliko spoljnih detalja. Sevenes je još sportskije orjentisan i dolazi isključivo sa 17-colnim felgama za koje se kod spidstera ll doplaćuje. Sprijeda je nešto agresivniji zbog većeg otvora za vazduh u donjem dijelu branika. Straga postoji razlika u samom braniku koji je kod spidstera ll klasičnog retro-oblika, dok ga sevenes nema. Spidsterove izduvne cijevi su kao kod `bube` samo nešto većih dimenzija. Sevenesove su skupljene i postavljene u samu sredinu zadnjeg kraja. Oba modela imaju mekani sklopivi krov.
U PGO se sjedi vrlo nisko i bliskost s asfaltom garantuje dobar osjećaj vožnje. Za pogon je odabran `Pežoov` dvolitreni benzinac u verziji sa 696 konjskih snaga. Smješten je središnje, ispred zadnje osovine, neposredno iza naslona sjedišta. Osim prednjeg kraja s okruglim svjetlima najjaču retro-notu ima poklopac motora s hromiranim rešetkama. Iz PGO dolaze obećanja o savršenom ležanju na putu, ali isto tako se ističe vrhunski užitak vožnje rodstera vozačima koji nemaju brzinskih ambicija, nego žele čisto zadovoljstvo vožnje. Samo 980 kilograma težak PGO postiže oko 200 km/h i do 100 km/h ubrza za manje od sedam sekundi. Za sve kojima ovo nije dosta, PGO priprema posebnu poslasticu za 2007. godinu. U ponudi će osim ručnog mjenjača s pet stepeni prenosa biti i automatski mjenjač, moći će se dobiti verzija s tvrdim krovom, a za sevenes se planira uvođenje snažnijeg dvolitrenog motora snage od 180 KS poznatog iz pežoa 307 CC ili 206 RC. Od detalja opreme nezaobilaznih u modernim automobilima, ali i u novodobnim replikama, na spisku nalazimo klima-uređaj, električne podizače prednjih prozora, radio s CD i MP3 plejerom i sa samo dva zvučnika, daljinsko zaključavanje, električno podesive retrovizore...
PGO je imao zapažen nastup u Parizu. Zasluga opstanka i svijetle budućnosti je, pored pozitivne odluke suda u sporu s `Poršeom` i značajna finansijska injekcija tri kompanije iz Kuvajta i Ujedinjenih Arapskih Emirata, koji imaju 51 odsto udjela u vlasništvu PGO. Nakon perioda tranzicije od 12 mjeseci, PGO razvija međunarodnu strategiju i širi prodajnu mrežu. U ovom trenutku PGO se može kupiti u Francuskoj, zemljama Beneluksa, Njemačkoj i Srednjem istoku. Pregovori se vode za širenje u sve evropske države, Mediteran, Aziju i Južnu Koreju.