Ako se njemački proizvođači diče istrajnošću svojih automobila onda se Japanci svakako izdvajaju savršenim dizajnerskim rješenjima, kvalitetom koji se od motora prenosi i na završnu obradu i nesvakidašnjem uživanju u vožnji koju nude njihove limuzine poput ove koju nam je "Mazda" donijela.
Od svoje pojave na tržištu 2012. najveća limuzina iz Mazde, model "Mazda6", osvojio je kupce ali i kritičare ponudom uživanja u vožnji, visoko-kvalitetnih dijelova , savršenim KODO dizajnom i visokim stepenom bezbjednosti. Japanci nisu sjedili skrštenih ruku, u 2016. su ušli sa redizajniranom verzijom limuzine koja će se na našim putevim češće viđati kako godine budu odmicale.
Spolja posmatrano "Mazda6" je pravo otjelotvorenje KODO dizajnerskog jezika koji je zaslužan za savršene linije gotovo svih Mazda modela. Kako su Japanci to opisali "ovaj dizajn objedinjuje intelekt, eleganciju, emociju, dimaničnost kako bi ostavio snažan utisak". Prepoznatljivo krilo zajedno sa prednjom rešetkom redizajnirani su tako da dobiju 3D efekat. Prednji farovi izgledaju kao oči koje pilje direktno u vas, zadnji su dobili LED svetla koja ostavljaju oštar trak u mraku, alu-felne od 19 inča uz boju visokok sjaja mogu se kombinovati sa devet različitih boja karoserije.
Unutar kabine vas čekaju kvalitetni materijali završne obrade, sjedišta koja mogu biti obložena bijelom ili crnom kožom, po želji kupca, kožni volan, aluminijumski detalji. Poradilo se na tome da svi dijelovi budu minimalno odvojeni, odnosno da razmak između dijela bude jedva primijetan kako bi kabina odavala utisak kompaktnosti. Instrument tabla je značajno izmijnjena i dobila je na širini. Centralni displej sadrži ekran veličine sedam inča a sve komande su na dohvat ruke vozača.
Kada su agregati u pitanju tu mnogo iznanađenja nema, Mazda se proslavila svojom SKYACITVE tehnologijom koja obezbjeđuje dovoljno snage u agregatu za udobnu vožnju uz ekonomičnu potrošnju. Najsnažniji agregat biće benzinac zapremine 2.5 litara koji zahvaljujući NVH sistemu obezbjeđuje manju buku u kabini, konkretno 10% manje buke pri vožnji van asfalta i čak 25% manje buke kada se vozi na dobrom putu. Tu su šestostepeni manualni i automatski mjenjač kao i različiti režimi vožnje.
Kada su tehnološki sistemi u pitanju Mazda je uvijek znala da napravi dobar balans u odabiru; dovoljno tehnologije da automobil pruža najbolje performanse, najbolji užitak za vozače uz dobru uštedu ali bez pretjerivanja i uvođena prekomplikovanih sistema koji kroz par godina donesu glavobolje. Zato su tu električna parking kočnica (EPB), "i-ACTIVSENSE" paket bezbjednosnih sistema, "i-ELOPP" sistem za prikupljanje energije nastale usljed kočenja, "i-stop" start-stop sistem kao i Mazda "Connect" sistem koji omogućava vozaču da poveže svoj pametni telefon sa kompjuterom automobila.
(NN, autoportal)
