Tvingo je legenda i tu nema puno rasprave. Kad se pojavio sada već mnogima davne 1992, bio je poput vozila iz SF filmova. Potpuno novi koncept, neobičan oblik i simpatična pojava odmah su počeli osvajati kupce koji su se uvjerili u nevjerovatnu prostranost i praktičnost malog i skroz drugačijeg "francuza".
S vremenom se to polako mijenjalo, ali osnovni i prepoznatljiv oblik nije dosadio ni u 21. vijeku. Tvingo se uspješno odupirao novim i sve brojnijim konkurentima, strpljivo dokazujući svu uspješnost koncepta. Ipak, vrijeme radi svoje i novi model su svi očekivali puno prije nego što se pojavio. `Reno` je nekoliko puta odgađao premijeru novog tvinga, jer nakon legende, nasljedniku greške nisu dopuštene. Srećan se događaj za `Reno` dogodio na ovogodišnjem salonu u Ženevi. Novi tvingo je konačno otkriven, nudi puno novog, ali čini se da nema harizmu svog prethodnika.
Očekivanja od tvinga druge generacije, sad slobodno možemo reći, ogromna su. Tržište malih automobila raste, konkurencija takođe. U Evropi je prošle godine prodato preko milion mini-automobila, a na prva tri mjesta su Italija, Njemačka i Francuska. Ove će se godine dogoditi dvoboj dvaju velikih i potpuno novih konkurenata. S jedne strane je tvingo, s druge fijat 500. `Francuz` ranije ulazi u prodaju i stiče minimalnu prednost, a `italijan` će možda ipak biti previše ekskluzivan. Uostalom, čini se da bi tvingo mogao biti uspješniji jer ima više populističku notu, dok bi fijat 500 mogao biti ljubimac trendsetera s imidžom i atributima malog premijum automobila.
`Reno` je vrlo aktivan u segmentu malih automobila i nudi tri modela kraća od četiri metra. Jedan od njih, modus, ne može se pohvaliti uspješnošću, ali tvingo i klio su modeli koje bi prema prodaji poželio svaki proizvođač. Tvingo nove generacije ima dva zadatka: dodatno učvrstiti vjeru u sebe kod postojećih vlasnika potičući njihovu lojalnost te privući nove kupce koji traže praktičan i bezbjedan automobil gradu primjerenih dimenzija.
Nova generacija donosi nešto što je na samom početku egzistencije imena tvingo bilo nezamislivo. Tvingo je dobio dizelski motor, sportsku verziju GT, te čitav niz mogućnosti vizuelnog uređenja i odabira opreme. Dizajnerski, tvingo nije puno odstupio od konceptne najave iz Pariza prošle jeseni. Na kraju, uprkos tome što su to maksimalno htjeli izbjeći, tvingo ipak ima sličnosti s modusom. Nova generacija djeluje moderno, robusnije i ozbiljnije, ali više nema onog poznatog prijateljskog pogleda starog tvinga. Prednji kraj ima dvije opcije, smireniju za jeftinije modele te agresivniju sportsku za opcije dinamik i GT. Uočljivi su vrlo kratki prevjesi i dugačak međuosovinski razmak. Pozada tvingo GT ima sivi krovni spojler i hromirani završetak izduvne cijevi.
Jedna od najprepoznatljivijih tvingovih osobina je bila praktična i prostrana unutrašnjost. Zadržano je to i kod novog modela uz vidljivo kvalitetnije materijale, armaturnu ploču dostupnu u tamnosivoj ili svijetlosivoj boji, te još veći broj pretinaca. Od samog početka `Reno` će ponuditi čak šest uređenja unutrašnjosti, koja se mogu kombinovati s različitim nivoima opreme i motorima. Tvingo je postao vrlo ozbiljan automobil koji će kupcu ponuditi automatski klima-uređaj, zadnje parkirne senzore ili tempomat. Ako se sjetimo početne ideje iz 1992, ali i mogućnosti izbora pri kupovini iz 2006. onda je ovo veliki evolucijski korak za tvingo. Jedina veza sa starim tvingom su troje vrata i četiri sjedišta u prostranoj unutrašnjosti. Pozada, zavisno od verzije, novi tvingo nudi fiksnu klupu ili dva nezavisna i klizna sjedišta. Na verzijama s fiksnom klupom prtljažnik pruža 230 litara zapremnine. Obim prtljažnika novog tvinga je najveći među konkurentima i još se može dodatno povećati do 951 litre, kad je zadnja klupa sklopljena. Na verzijama s dva nezavisna sjedišta, postavljena na vodilicama s utorima na svakih 10 mm, sjedišta klize za 220 mm, dok se njihov naslon podešava u pet položaja od 25 stepeni do 35 stepeni. Obim prtljažnika kreće se od 165 do 285 litara. U konfiguraciji kad su sjedišta potpuno sklopljena obim prtljažnog prostora je 959 litara. Naslon zadnjih sjedišta se sklapa, a za veću prilagodljivost naslon suvozačevog sjedišta je takođe sklopiv, što omogućuje utovar predmeta dužine od 2,15 m.
Paleta motora za tvingo obuhvata tri poznata pogona i jedan novi benzinac. Od četiri ponuđena motora dva su novost za tvingo i to prije svega 1,5-litreni turbodizel u najslabijoj verziji sa 65 konjskih snaga. Benzinski 1,2-litreni, te isti, ali sa 16-ventilskom tehnologijom, poznati su iz prve generacije. Novi motor za GT verziju temeljen je na 1.2 16V motoru uz dodatak turbopunjača niskog pritiska. Najveća snaga je 100 KS, a pri 3.000 o/min dostupno je najvećih 145 Nm. Turbopunjač ima tzv. overpauer funkciju koja motoru daje dodatnih pet KS i šest Nm u 2, 3. i 4. stepenu prenosa iznad 4.500 o/min. Napredna tehnologija rezultuje najmanjom kombinovanom potrošnjom u kategoriji motora snage 100 KS i iznosi 5,9 l/100 km. Svi motori su ekološki prihvatljivi s emisijom izduvnih gasova od 140 g/km za benzinske i 120 g/km za dCi motor. Kako bi se iskoristile sve mogućnosti novih tvingovih motora ponuđena su dva mjenjača: ručni s pet stepeni prenosa i robotizovani kvikšift. Ručni mjenjač je dostupan uz bilo koji motor, osim što je za 100 KS snažan benzinac ovaj prenos modifikovan uz kraće prenosne odnose. Kvikšift je dostupan isključivo uz 1.2 16V. Tvingo je serijski opremljen ABS-om, elektroničkom raspodjelom sile kočenja, te sistemom pomoći pri naglom kočenju (AFU), koja uključuje paljenje sva četiri pokazivača smjera. `Reno` je jedini proizvođač koji ovu opremu nudi u kategoriji malih gradskih automobila. Tek nakon komercijalizacije biće ponuđen ESP koji je još u fazi razvoja. Novi tvingo, zavisno od opreme, može imati do šest vazdušnih jastuka. Prvi put se uvodi 3D vazdušni jastuk za suvozača koji bolje raspodjeljuje silu između glave i prsnog koša.
Kod novog tvinga smanjeni su troškovi održavanja pa se zamjena ulja kod benzinskih motora obavlja svakih 30.000 km, osim kod modela GT gdje se ulje mijenja kao i kod dCi motora svakih 20.000 km. Čak 85 odsto mase tvinga može se reciklirati. Novi tvingo će proizvoditi u slovenačkom Novom Mestu u fabrici u kojoj se proizvodi klio ll, a zanimljivo je napomenuti da je oko 80 odsto proizvodnih operacija identično za oba modela. Tvingo je prvi novi model koji će se od početka proizvoditi samo u Novom Mestu.