Umjesto nekog od evropskih gradova i salona, "Audi" je kao mjesto za predstavljanje nove generacije svoje najprestižnije limuzine odabrao Majami. Novi audi A8, iako na prvi pogled tako i ne izgleda, znatno je napredovao u odnosu na svog prethodnika. Automobil je dobio čitav niz novih tehnologija, unaprijeđena mu je mehanika i povećana sigurnost.
Veće dimenzije: Najveća "Audijeva" limuzina porasla je u dimenzijama pa je sada duga 5.697 mm, ima 2.992 mm međuosovinskog razmaka, široka je 1.949 mm i visoka 1.460 mm. Uprkos povećanju A8 je još najlakši automobil u klasi, u prosjeku lakši za 100 do 200 kilograma od slično opremljenih konkurenata iz "Mercedesove" S-klase i BMW-ove serije 7. "Audi" za ovo najprije može zahvaliti aluminijumskoj šasiji i metodima korištenim u svrhu uštede na masi.
Novi A8 izgleda kao veliki A4, što je potez koji će znati cijeniti konzervativniji poslovni ljudi, kojima je ovaj automobil i namijenjen. Prepoznatljiv dizajnerski potpis ogleda se u takozvanoj "single-frame" rešetki hladnjaka, kao i na LED dnevnim svjetlima.
Unutrašnjost je upravo pretrpana tehnologijom, a naglasak je stavljen na udobnost i multimedijalnost. A8 standardno dolazi sa tek dvije zone, ali uz doplatu je dostupan i sa četiri. Multimedijalni upravljački sistem unaprijeđen je setom operacija koje omogućuju prepoznavanje rukopisa i glasovnih naredbi, a kontroliše se putem displeja od osam inča. Tu je i audio sistem sa 19 zvučnika, ukupne snage 1.500 vata.
Sigurnost adut : Za novi A8 proizvođač tvrdi da je jedan od najsigurnijih automobila u klasi. Tehnologija "Audi pre sense" nadzire ESP sistem i ako uoči maksimalnu silu kočenja ili proklizavanje i zanošenje, zatvara sve prozore, zateže sigurnosne pojaseve i, kao upozorenje ostalim učesnicima u saobraćaju, pali sva četiri pokazivača smjera. Tu je i adaptivni tempomat koji pomoću radara u prednjem i zadnjem kraju nadzire saobraćaj naprijed i nazad. Sposoban je održavati podjednak razmak od vozila ispred te konstantno nadzirati saoraćaj i upozoravati vozača ako na vozilo ispred sebe nalijeće prevelikom brzinom. Ako vozač ne reaguje na audio-vizuelna upozorenja, sistem će kratkim trzajem usporiti vozilo, a ako je sudar neizbježan, usporiće automobil i naglim kočenjem.
Dva nova sistema , prvi za pomoć pri prestrojavanju koji upozorava ako se drugo vozilo nalazi u mrtvom uglu i drugi, sistem termalne kamere koja nadgleda stanje 300 metara ispred vozila i upozorava vozača na objekte koji emituju toplotu, poput pješaka ili životinja.
Podesivo vješanje : A8 leži na potpuno nezavisnom adaptivnom vazdušnom vješanju čija se krutost može podešavati u nekoliko režima. Inicijalno je A8 predstavljen sa 4,2-litrenim FSI benzinskim V8, ali ubrzo će svoje mjesto pod poklopcem naći i drugi benzinci i dizelaši. Spomenuti V8 razvija 372 KS i 445 Nm od 3.600 o/min. Automobil ubrzava sa mjesta do 100 km/h za 5,7 sekundi te mu omogućava maksimalnu elektronski ograničenu brzinu od 250 km/h. Prosječna potrošnja nije navedena, ali u "Audiju" tvrde da je 15 odsto niža nego u prethodnika.
Za mijenjanje brzina zadužen je novi osmorobrzinski automatski mjenjač, dok se snaga na podlogu prenosi putem integralnog sistema kvatro, sa standardnom raspodjelom okretnog momenta 60/40 odsto u korist zadnje osovine. Zavisno od dinamike i uslova podloge, sistem je sposoban prenijeti i veću količinu okretnog momenta na prednje, odnosno zadnje točkove, a "Audi" kao opciju nudi i doplatu za zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.
Kad se na proljeće pojavi u salonima, A8 imaće cijenu oko 60.000 evra.