Nakon dugog iščekivanja, "Toyota" je predstavila potpuno novi prijus (Toyota Prius).
Prvi serijski model sa hibridnim pogonom pojavio se 2001. i predstavljao je pravu revoliciju svojom pionirskim poduhvatom korišćenja elektro-motora i benzinca.
Pred nama je četvrta generacija a prijus je i dalje sinonim za hibridne modele iako je danas većina proizvođača u svoj proizvodni program uvela i ovu vrstu ekološkog pogona.
Dizajn nećemo previše komentarisati ali možemo da kažemo da je neobičan. U samom startu, dizajneri prijusa su još prije 15 godina imali ideju da bi ovako avangardan automobil u pogledu tehnike trebalo i da izgleda u skladu sa svojim dostugnućima.
Čini se da je i danas tako, s tim što je kao očigledna inspiracija za dizajn prijusa poslužila tojota mirai, inače prvi serijski automobil s pogonom na vodonik.
Novi prijus je konstruisan na novoj "Toyotinoj" globalnoj arhitekturi (Toyota New Global Architecture - TNGA), koja je donijela brojna unapređenja u odnosu na prethodni model. Na primjer, šasija je 60 posto čvršća a centar mase je spušten u cilju poboljšanja stabilnosti i generalno voznih karakteristika.
Sve to, je između ostalog, postignuto niže postavljanom motoru. "Toyota" za sada nije iznijela nikakve podatke o pogonskom sistemu, osim što je nagoviješteno da će potrošnja biti smanjena za deset posto, dok je efikasnost u smislu toplotnih gubitaka poboljšana za 40 posto.
Za prijus četvrte generacije su razvijene potpuno nove nikl-metal-hidridne baterije, dakle u istoj tehnologiji kao i do sada. Ipak, njihove dimenzije su smanjene sa povećanim performansama punjenja.
U odnosu na prethodnika, prijus je duži za 60 milimetara, širi je za 15 i niži za 20 milimetara. Povećane mjere su direktno uticale na veći komfor u kabini ali i na povećanje prtljažnika.
Novo ogibljenje je projektovano tako da vozač dobija više informacija o podlozi na upravljaču a ugrađeni su i brojni bezbjednosni sistemi kao što je automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posljedica sudara, automatska duga svjetla i čitanje saobraćajnih znakova.
Komandna tabla je projektovana tako da bude u skladu sa enterijerima prijusa prethodnih generacija. Dakle, haj-tek avangarda s naglaskom na funkcionalnosti. Nadamo se da će ovaj put biti više meke plastike, mada su dizajneri preuzeli i neke ideje sa najmanje tojote - ago.
Konkretno, centralna konzola je napravljena od bijele sjajne plastike po ugledu na ovaj mali gradski auto. Time je napravljen pokušaj da se unese dodatna vedrina uz futurističku komandnu tablu.
Prodaja bi trebalo da startuje već krajem ove godine, s tim što će prvo početi kod kuće - u Japanu, a zatim i na svim ostalim tržištima.
(NN/magazinauto.com)