Ovo je jedan od samo nekoliko predstavnika korejske automobilske industrije, koji je praktično potpuno nepoznat van granica južnog dijela domovine.
Mikrovan Kia Ray je debitovao još 2011. godine, i bio je osmišljen na temelju izdužene platforme modela Picanto (međuosovinski razmak 2.520 mm umjesto 2.400 mm) a posjeduje i originalno visoku karoseriju (1.700 mm), iako je dužina dva modela s petoro vrata identična i iznosi 3.595 mm.
Jedna od glavnih karakteristika ovog modela se vidi već na prvi pogled. Jasno, aludiramo na dizajn, s akcentom na izgled bokova gdje se s lijeve strane nalaze obična krilna vrata, a na desnoj su prednja isto takva (krilna), ali su zadnja vrata klizna. Kada se otvore, dobija se utovarni prostor širine 1.432 milimetara.
Rođak hečbeka kog znamo po imenu Picanto je tokom prethodnih jedanaest godina već mijenjao generacije, ali je sljedeća modernizacija već iza ćoška. Ali, mikrovan Kia Ray ostaje i dalje isti. Restilizacija se dogodila još 2017. godine, i sada bi, barem u teoriji, trebalo da svjedočimo prezentaciji nove generacije. Međutim, Kia se opredijelila za novo zatezanje bora, što će reći - ništa od nove iteracije.
Stil njuške sićušnog četovorotočkaša je radikalno promijenjen. Sada Ray "fura" uspravne farove sa LED dnevnim svjetlima "u zagradama". Novi branici su se pojavili, a svo plastično perje na karoseriji je takođe izmijenjeno. Zadnje signalne grupe su isto tako u LED tehnologiji, i to punoj.
Točkovi integrišu naplatke novog dizajna koji već od uvodne modifikacije nude prečnik od 14 cola, dok se u prestižnijim izdanjima dobijaju felne promjera 15 inča.
Proces renoviranja enterijera nije bio toliko sveobuhvatan. Glavna stvar koja se zapaža jeste to da su sve spravice sada digitalizovane u potpunosti, a zahvaljujući toj odluci se moralo pristupiti i punoj rekonstrukciji čeonog panela.
Bazična verzija uključuje samo monohromatski, ili jednobojni na srpskom jeziku, dok skupocjenije varijante računaju na centralni ekran u boji koji po dijagonali nudi 4,2 inča. Novi multimedijalni sistem se oslanja na osmoinčni ekran osjetljiv na dodir, dok je ranije bio pričvršćen onaj za inč skromnije dijagonale. U serijskoj opremi se našao i konvencionalni radio aparat.
Putnici koji se nađu u mikrokombiju po imenu Kia Ray će od sada biti u mogućnosti da obore naslone svih sjedišta, uključujući i vozačevo a na listi brendiranih aksesoara se našla i mogućnost organizacije mjesta za spavanje u unutrašnjosti, zahvaljujući posebno oblikovanom dušeku.
Među opcionalima se nalaze i neke nekarakteristične stavke za male automobile, pa tu imamo grijana zadnja sjedišta, ventilaciju prednjih, kao i brojne sisteme elektronske podrške vozaču.
Pomenimo na primjer sistem za pomoć u održavanju pravca unutar saobraćajne trake.
Svašta nešto novo, ali tehnika ostade ista. Kia Ray se kreće zahvaljujući snazi koju isporučuje trocilindarski benzinac 1.0 MPI i njegovih 76 "konja" koja do prednjih točkova dolaze posredstvom četvorostepene automatske transmisije.
Ostale verzije su davnih dana isparile iz palete. Ali, Ray je moguće dobiti i u formi dostavnog vozila s dva, ili čak i samo s jednim sjedištem. U drugom slučaju je odsustvo suvozačeve fotelje donijelo mogućnost prevoza i podugačkih predmeta.
Renovirani mikrokombi se u Južnoj Koreji već može pazariti. Za putničku verziju je potrebno posjedovati više od 10,3 hiljada američkih dolara, dok heč po imenu Kia Morning (nama poznat kao Picanto) košta najmanje 8,7 hiljada dolara. Dostavna verzija po imenu Ray Van je procijenjena na 9,9 hiljada američkih dolara.