Nakon limuzine sa četvoro i petoro vrata, koja je osvojila laskavu titulu automobila godine u Evropi, "Opel" je predstavio karavan verziju, čiji mišićavi stil ima sve šanse da se dopadne kupcima.
"Opel" i karavani, priča je koja traje više od pedeset godina! Praktično, svi modeli iz C i D segmenta, izvedeni su i u ovakvoj karoseriji, što daje legitimno pravo "Opelu" da se proglasi specijalistom na ovom polju. Ali, ukoliko nas je u prošlosti navikao na prostrane karavane - transportere, sa malo ili nimalo stila, s modelom insignia je priča sasvim drugačija.
Dizajn u prvom planu: Ovog puta, dizajn je stavljen u prvi plan, upravo kako nalažu aktuelni modni trendovi. Već kao po običaju, prednji dio je neizmijenjen, ali počevši od B stuba, opel insignia turer ima sopstveni identitet. Gledano sa strane, linije su u blagom padu, ali originalnost je ipak skoncentrisana na zadnji dio. Na stranu što donekle podsjeća na onaj kod modela audi Q7, specifičnost nije u izgledu, koliko u samoj koncepciji petih vrata. Naime, ova nisu kao kod ostalih karavana isječena, već se otvaraju s čitavom svjetlosnom grupom. Kako se radi o pozamašnom komadu lima i plastike velike težine, predviđena je električna asistencija, čime je insignia ujedno dobila i na prestižu. Ovako je omogućen lak pristup prtljažniku i veoma nizak utovarni prag. Prije svega, ne treba biti u žurbi, jer kako bi se vrata automatski zatvorila/otvorila, neophodno je desetak sekundi, dok je sama koncepcija zbog sigurnosti nametnula još jednu manju svjetlosnu grupu u samom prtljažniku!
Karavani popularni: U svakom slučaju, dolazak karavana apsolutno je neophodan, jer se u ovom segmentu prodaju daleko bolje od trovolumenske karoserije. U Italiji su, recimo, zastupljeni sa čitavih 80 odsto, a u Njemačkoj i Francuskoj s nekih 70 odsto. Uostalom, "Opel" je sa s ovim automobilom želio da pokrije dvije kategorije, što je više-manje izvodljivo, ukoliko se uzmu u obzir izdašne dimenzije i široka gama motora, čak je u ponudi i verzija s integralnim pogonom.
Sam motor od 160 KS je dobro adaptiran velikoj težini vozila od oko 1.700, i po predviđanjima, trebalo bi da predstavlja većinu prodaje. Oklijeva jedino u veoma niskim obrtajima, da bi iznad 1.700 o/min, prodisao punim "plućima".
Pedantno završena, insignia ipak zaostaje za njemačkim proizvođačima iz premium segmenta, što je i normalno, ukoliko se baci pogled na cjenovnik. Veoma bogato opremljen, sport turer kosmo košta oko 25.000 evra. Inače, spisak kompletne opreme je toliko dugačak da ćemo morati da ga ignorišemo, zajedno s nekoliko karakterističnih sistema.
Klasična komandna tabla: Sama komandna tabla je prilično klasične forme, ali uprkos tome, djeluje moderno i privlačno. Nekome će možda zasmetati silni "dugmići" na centralnoj konzoli, kao i previše zgusnuti brojevi na pokazivaču brzine, ali na centralnom displeju, može se izabrati i digitalni mod. Nepravedno bi bilo ne naglasiti odličnu poziciju za upravljačem, dobrim dijelom zahvaljući izuzetno velikoj amplitudi podešavanja sjedišta. Dopunski centimetri kod karavana očito su potrošeni na dizajn, jer ni zapremina prtljažnika nije mnogo evoluirala.
Osim što je ovom impozantnom karavanu podario zavidnu aktivnu sigurnost i praktičnost, "Opel" je uspio da sačuva atraktivan dizajn, ne toliko čest kod ovakvih automobila. Tim bolje, jer su se ukusi očigledno izmijenili, te akcenat nije kao nekada, isključivo na upotrebnoj vrijednosti. A kako titula karavana godine još ne postoji, jedini realni pokazatelj uspjeha biće glas kupaca.