Opel korsa (corsa) četvrte generacije promovisana 2006. godine, predstavlja izuzetno konkurentnog rivala u kategoriji kompaktnih gradskih automobila. Uz svo dužno poštovanje prethodnim modelima korse koje su ipak gubile dah u odnosu na najrespektabilnije protivnike iz klase, novajlija sada ostavlja utisak perspektivnog igrača punog snage i samopouzdanja koji sa onim što nudi, ulazi u sam vrh ponude B segmenta gdje se nalaze tojota jaris, pežo 207, reno klio, honda džez, mazda 2 …
Iskorak u odnosu na neka prošla vremena, bar kada su zapažanja potencijalnih kupaca u pitanju, očigledan je na primjeru onoga što predstavlja utisak na prvi pogled, a to su stil i dizajn karoserije. Mala blic anketa među vozačima i prolaznicima većinom govori o pozitivnim utiscima pretežno mlađih osoba, od kojih ćemo izdvojiti možda najupečatljivije komentare poput "dinamičan i atraktivan", "kao pritajena mačka u skoku", "nabildovan'. Manjina je smatrala da je "previše upadljiv", "pomalo agresivan" i "da ima nekako 'naboran' dizajn!"
Takođe, tokom vožnji, pogledi pripadnica ljepšeg pola ostavljali su nas u žalosnom saznanju šta je predmet njihovih interesovanja.
Ako je i bilo disonanti o utiscima kada je spoljašnjost u pitanju, onda su mišljenja o enterijeru gotovo istovjetna, na prvi pogled svima se dopada.
Vrhunski enterijer
Dakle, prvi utisak kada otvorite vrata i sjednete na vozačevo mjesto, predstavlja osjećaj da ono što se nalazi spolja, stilski odgovara onome što se nalazi unutra. Savremeno oblikovan prostor koji je prozračan ponajviše zbog velikog zakošenog vjetrobrana, uz kvalitetne materijale, sa funkcionalnom mada pomalo prezasićenom prednjom konzolom i preglednom instrument tablom bez mjerača temperature rashladne tečnosti, ergonomski oblikovanim sjedištima i diskretno osvijetljenim komandama u noćnom režimu vožnje, čine unutrašnji ambijent istovremeno prijatnim i dinamičnim.
Sjedišta su već po tradiciji pomalo tvrđa (prijatno mekša u naslonima), ali zato će vaš torzo u oštrim krivinama i zavojima biti dobro obuhvaćen. Nismo sigurni da će "jači pol" baš biti oduševljen "srebrnkastim" pojasevima na prednjim i zadnjim sjedištima, što bi sa druge strane za ženske kupce mogao biti zanimljiv detalj.
Ako biste da oborite naslone prednjih sjedišta to neće baš biti tako lako, pogotovo za one sa "krupnijim" šakama. Ili zapinjete za B stub, ili dodirujete pojaseve uz točak za pomjeranje kriveći zglob, zbog čega je najbolje povući sjedište prema naprijed i onda oboriti naslone.
Centralna konzola prednjeg panela presvučena je sjajnom "pianino" crnom plastikom i daje kokpitu pomalo sportsku notu standardnom paketu opreme "Cosmo". Kvalitetni gumirani tasteri CD radio uređaja neodoljivo podsjećaju pri dodiru pomalo na tastaturu starog dobrog Sinclair ZX spectrum kompjutera, dok sitno "saćasta" površina većeg dijela panela djeluje kao vješto osmišljena optička varka koja velike plastične površine čini manje monotonim.
Upravljač je u navedenom paketu opreme presvučen kožom sa upotrebljivim i korisnim audio-komandama, a može se podešavati prema visini i dubini. Servo sistem olakšava okretanje volana i standardno dobro obavlja sve zadatke u različitim usolvima vožnje.
Posebno jak utisak ostavlja izrazito zakošeno vetrobransko staklo, do čije donje ivice vrhovima prstiju možete doprijeti tek ako vaša leđa u potpunosti napuste naslon sjedišta. Istina, prašina se na tim mjestima vrlo lako skuplja uz povećano zagrijavanje prednjeg dijela kabine tokom sunčanih dana, ali osjećaj dinamičnosti i utisak kao da ispred sebe gledate iz vizure jednog GTO modela, za svaku su pohvalu.
Solidna preglednost
Ako već pominjemo preglednost, onda se može reći da je ona primjerena klasi. Kao i kod ostalih automobila B segmenta, vidljivost prema pozadi donekle je redukovana, ali zato unutrašnji retrovizori u potpunosti obuhvataju zadnje vjetrobransko staklo (zadnji parking senzori nude se kao dodatna oprema za 300 evra). Elektropodesivi bočni retrovizori imaju i grijače u opremi "Cosmo", a pored vazdušnih jastuka za vozača i suvozača tu su i bočni, te zavesasti vazdušni jastuci.
Na zadnjim sjedištima ima dovoljno mjesta za putnike pod uslovom da naprijed ne sjede baš natprosječno visoki putnici koji bi pomjeranjem sjedišta u nazad smanjili raspoloživi prostor. Zanimljiv detalj predstavlja mogućnost da se nasloni zadnjih sjedišta podešavaju u dvije ose za oko 7,5 stepeni, čime se može dobiti dodatni prostor u prtljažniku, ali se i putnici mogu prijatnije nasloniti na dužim putovanjima. Uostalom, verzija sa petoro vrata i jeste namijenjena onima koji bi korsu prihvatili kao porodičan automobil, pogotovo u našim uslovima.
Kvalitetan pogon
Četvorocilindrični motor od 1,4 litre sa 90 KS pravi je izbor za agilnu gradsku i mješovitu vožnju, mada od njega ne treba previše očekivati. Maksimalni obrtni moment od 125 Nm/ 4000 obr/min. čini vožnju dovoljno elastičnom tako da u petoj brzini pri 100 km/h možete "krstariti" na 2.600 obr./min. Maksimalna brzina iznosi i više nego dovoljnih 173 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je za 12,3 sekunde, mada je za bezbjednija preticanja i kontinualno ubrzavanje, bolje prethodno "prešaltovati" mjenjač u niži stepen prenosa. Motor je pri ubrzavanjima relativno bučan kao i kod ostalih automobila te klase i tipa motora, a uglađen i tih pri konstantnim brzinama.
Za ubjedljivije performanse tu su dva šestobrzinska turbo motora od 1,6 litara sa 150 KS i ultimativni OPC sa 192 KS vrhunskih performansi, a pomenućemo i dva dizela 1.3 CDTI (75 i 90 KS) i 1.7 CDTi (125KS). Osnovni trocilindrični agregat 1.0 (60 KS) poznat je iz nekih prošlih vremena, a četvorocilindrični 1.2 ima 80 KS.
Prosječnu potrošnju u mješovitim uslovima je 6,5 litara bezolovnog benzina naspram fabričkih 5,9 litara, mada uz umjereniju vožnju, toplije vrijeme i rjeđe korišćenje klima-uređaja potrošnja može biti znatno manja. Takođe, pomenućemo da emisija CO2 iznosi 142 gr/km, dok dizel motor poput 1.3CDTI zagađuje okolinu sa 119 gr/km.
Mjenjač je precizan i ugodan za korišćenje, po mjeri za agregat od 1,4 litre, a u ponudi može biti i automatski mjenjač sa četiri brzine. Disk kočnice na sva četiri točka su izrazito efikasne, a za razliku od nekih drugih testiranih vozila kada smo na identičnim mjestima i u sličnim uslovima na suvom kolovozu naglo pritiskom na pedalu prikočili sa 60 km/h do 0 km/h, u ovom slučaju ABS sistem se takoreći nije ni aktivirao, a automobil bi se i pored toga silovito zaustavljao u mjestu.
Platforma nove korse potiče iz vremena zajedničke saradnje sa FIAT-om i "dijeli" je sa grande puntom. Naravno, posebno prilagođen potrebama nove korse, donji postroj se ističe izuzetno jakim prednjim dijelom, novom redizajniranom geometrijom podvozja i polukrutom zadnjom osovinom poreklom sa astre.
Napomenućemo da su šestokraki naplatci na čeličnim točkovima do te mjere dobro oblikovani, da optički ostavljaju utisak kao da je korsa opremljena aluminijumskim felnama, a pneumatici predviđeni za ovaj model su dimenzija 195/55 R 16.
Takođe, paket "Cosmo" pored već navedenih opcija u tekstu, podrazumijeva, između ostalog, djeljivi i preklopivi naslon zadnjih sjedišta u odnosu 60:40, prednja i zadnja svjetla za maglu, klima-uređaj, ručice na vratima i bočne lajsne u boji karoserije, podešavanje visine sjedišta vozača, tri podesiva naslona za glavu zadnjih sjedišta i dr.
Može se zaključiti da i pored nekih sitnijih primjedbi, nova korsa predstavlja pravi gradski automobil podesan i za ozbiljne rute od više stotina kilometara. Upotrebljiv je u svakodnevnoj vožnji, tehnički precizan i kvalitetno izrađen, stilski jasno izdvojen iz prosjeka mada je za neke automobil pomalo prenaglašenih oblina.
Kupovina ovakvog automobila može biti samo dobitak, jer sama pomisao na riječ opel u našim uslovima asocira na tradiciju, razvijenu servisnu mrežu, uglavnom konkurentne cijene rezervnih dijelova i što je možda najvažnije, ima solidnu prodajnu vrijednost i kao polovno vozilo koje brzo pronalazi kupce.
Mali i funkcionalan
Prtljažnik ima 285 litara što je sasvim prihvatljivo za tu klasu, dok sa oborenim sjedištima dostiže 1.100 litara u verziji sa petoro vrata, a 50 litara manje za kupe varijantu. Dio paketa opreme predstavlja i dvostruki utovarni pod prtljažnika u dva horizontalna nivoa, ispod koga se nalazi i rezervni točak punih dimenzija.
Izdvojićemo i praktični flex-fix integrisani nosač skriven u zadnjem spojleru koji se nudi kao dodatna oprema i za koji je potrebno doplatiti 670 evra. Pomoću njega moguće je montirati i tipski transportni kofer sa dodatnih 160 litara i 25 kg nosivosti ili se opredijeliti za montiranje dva bicikla.