Za života, a i nakon njega, BMW 2002 tii, je sebi obezbijedio status ikone. A šta će biti sudbina nove serije 1 kupe?
A da li se ikona stvarno može oživjeti? Nastala je krajem šezdesetih i trajala tokom sedamdesetih, te bila san mnogih. I, nažalost, ostala je samo san. Za nekadašnju seriju 02 se i dan-danas proizvodi 90 odsto dijelova. I taj podatak je sasvim dovoljan da ilustruje koliko ljubitelja nekadašnjeg 2002 postoji širom svijeta.
A, gdje se tu uklapa serija 1? Direktno nigdje. Nastala je kao odluka BMW-a da ima šta da traži u C segmentu, što su, inače, mnogi stavljali pod znak pitanja. Dobro, ne treba pretjerivati, serija 1 je svoj posao već dobro uradila, iako sa dosta kontroverze na temu dizajna, kupcima se dopala osnovna činjenica - to je pravi BMW, što voznom dinamikom, što samom činjenicom da je jedini predstavnik C segmenta sa zadnjim pogonom. A u ta dva podatka i leži cijela suština BMW-a. I tu se serija 1 uklapa u našu priču, kao osnova i platforma za kupe verziju serije 1. A, uklapa se kao dobro skrojena rukavica.
Nijedna fotografija ne može da dočara stvarne dimenzije i linije vozila. A upravo je u slučaju novog kupea to bitan detalj, koji treba da pokaže da se i dalje radi o kompaktnom vozilu. Sa 4,3 metra možemo ga definisati i kao mali kupe. I tu je negdje i šarm novog BMW-a. Dobro mu stoje proporcije koje znače dugi nos, kabinu pomjerenu ka zadnjem dijelu vozila i kratak rep. Naravno, sve to na što dužem međuosovinskom razmaku kako bi se obezbijedile dobre vozne osobine. Nekoliko sitnica kao što su prozori na vratima bez okvira, crni "B" stub i kratki prepusti preko točkova su začini koji se uspješno brinu da nikome ni ne padne na pamet pitanje da li je ovo pravi kupe ili limuzina sa dvoje vrata.
Čemu krivine
Na temu proporcija i siluete vozila zamjerki nemamo. Ali, ostaje velik znak pitanja u vezi sa dizajnom i, po našem mišljenju, nepotrebnih krivudavih linija koje svoj vrhunac dostižu na pragovima vozila. Oni, kada se vozilo malo isprlja, djeluju kao da su udareni, odnosno oštećeni.
Štaviše i prednja maska, preuzeta direktno od serije 1, bi bez kompleksa mogla da bude malo agresivnija i dinamičnija. Ni ogromni uvodnik vazduha ne pomaže mnogo da bi bavarski kupe dobio, prije svega zasluženu, vizuelnu dinamičnost.
Naravno, koliko ljudi toliko i ukusa. Zato će najnovije dostignuće BMW-a, nastalo pod komandom dizajnera Crisa Banglea, i dalje izazivati podijeljena mišljenja.
Jeste četvorosjed
Međutim, podijeljenih mišljenja neće biti kada se na sto, kao tema, stavi enterijer. Podložni kompromisima, kupei često gube funkcionalnost samo da bi unutrašnjost bila podređena niskim siluetama karoserija. BMW izbjegava ovu zamku. Naravno, vozačka i suvozačka pozicija se ni ne dovode u pitanje, ali zadnja dva sjedišta potpuno opravdavaju 2+2 definiciju. Ovo jeste pravi četvorosjed. Putnici pozada imaju dva odvojena sjedišta, sasvim dovoljno mjesta za koljena i malo manje za glave, ali impresivno mnogo ako se podsjeti da se radi o kupeu.
I prtljažnik sa preko 370 litara korisne zapremine i mogućnost preklapanja naslona zadnjih sjedišta gotovo da čine seriju 1 coupe porodičnim automobilom. Dobro, mada samo za mladi par sa malom djecom.
Dječaci i odrasli ljudi
I tu negdje stižemo i do dijela gdje se dječaci razlikuju od odraslih ljudi. BMW-u se ponešto i može oprostiti, ali mu se ne može oprostiti manjak snage i znak pitanja ispred voznih osobina. Jer upravo tu, gdje se najviše i očekuje, BMW dostiže prave visine.
Sa ukupno tri motora koji se za sada nalaze u izboru, Bavarci su pokušali da izbalansiraju želje kupaca. Ekonomični start na dvolitarskom dizelu ne znači odricanje od snage. Sa 177 KS i njegovih 350 Nm vozač neće biti uskraćen za temperament. Međutim, već naredna opcija pod oznakom 123d krije malu revoluciju. Ovo je prvi i za sada jedini četvorocilindarski biturbo dizel motor sa varijabilnom geometrijom turbina. Iako se i dalje radi o dvolitarskom agregatu, "disanje" punim plućima mu dozvoljava da stigne do moćnih 204 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Ali o dizelima nekom drugom prilikom.
Iako pod oznakom 695, agregat je zapremine tri litra, ali malom igrom sa turbo kompresorima, BMW postiže i snagu i ekonomičnost. Umjesto jednog velikog, agregat koristi dva manja turbo punjača, koji za pogon upotrebljavaju izduvne gasove sa po tri cilindra. Manje mase, a samim tim i manje inercije, turbine lakše postižu obrtaje pri ubrzanjima, čime je potpuno eliminisana "turbo rupa".
Snažan motor
I zaista, iako potpuno skrhani podatkom da se na ostrvu Gotland smije voziti maksimalnom brzinom od samo 90 km/h, otkrivamo da je veliki trolitarski šestocilindraš umiljato jagnje u svakodnevnoj gradskoj vožnji. Čini se beskrajno elastičan, agregat tiho "prede" na niskim obrtajima, ali je uvijek spreman za skok.
Doduše, i pored svih obećanja o efikasnoj dinamici, putni računar i pri maksimalno pitomoj vožnji nije uspio da pokaže ispod 69,8 litara potrošnje.
I u kišnim uslovima, kada se na drumu nalazi velika količina vode, BMW-ov kupe se snalazi kao riba u vodi. A upravo to je ono što od njega i očekujemo. Dinamičan, precizan i odlučan. Sjajnog balansa, toleriše vozačevu grešku i ne iznenađuje ga nepredvidivim reakcijama. Čitavih 306 KS pod papučicom gasa su u svakom trenutku raspoloživi za ubrzanje, a agresivne kočnice za usporenje.
Dovoljna sloboda
Elektronika stabilnosti sa objedinjenom funkcijom kontrole proklizavanja je trimovana tako da "ne ubija" sve zadovoljstvo u vožnji. Dozvoljava sasvim lijepu i zabavnu vožnju, sa kontrolisanim preupravljanjem. Intervencija će uslijediti tek kada elektronika "shvati" da vozač kasni sa reakcijama. I zaista, za to zakašnjenje može biti zaslužan samo vozač.
Kada se elektronika stabilnosti isključi, zabava postaje kompletna. Naravno, samo ukoliko vas nije preterano briga za trošenje pneumatika. A čak i sa isključenom elektronikom stabilnosti kontrola proklizavanja i dalje ostaje aktivna, ali power slide postaje radost vožnje, koju nam je bezbjednost Gotland Ringa i omogućila.
Ipak, s obzirom na 306 KS na zadnjoj osovini, vozač uvijek mora biti svjestan čime raspolaže pod papučicom gasa. Ekstremno precizno aktivno upravljanje sa elektroservo pojačanjem reaguje već na samu pomisao. Uz to, u oštroj vožnji se otkriva i odlična ergonomija vozačeve pozicije i konfiguracija sjedišta koja ne puštaju iz svog zagrljaja.
Da li postoji "ali"
I na kraju da li postoji neko "ali"? Teško da će ga iko ko sebi može priuštiti ovo vozilo pronaći.
Štaviše, ni najavljena početna cijena, za osnovnu verziju 120d, od oko 31.000 evra nije prevelika za ovaj, nećemo pretjerati ako kažemo, jedinstven kupe. Jedino što ćemo morati da ga sačekamo do marta naredne godine, kada će BMW početi s prodajom, i to uporedo sa kabrioletom na identičnoj platformi. Da, dobro ste pročitali, već na proljeće stiže i "jedinica" u kabrio verziji...