Nakon sedam godina i 367.000 prodatih primjeraka, pežo 206 CC ustupio je mjesto novom 207 CC. Kao i u prethodnom modelu, dizel agregat prosto se podrazumijeva.
Za mnoge, asocijacija kabrioleta i dizel motora potpuno je neprirodna. Čak i danas, kada su dizeli toliko napredovali i kada od vibracija, buke i dima iz auspuha ostadoše samo loše uspomene, još postoje proizvođači koji ne žele da ih ugrađuju u kabriolete.
U svakom slučaju, odgovorni u "Peugeotu" nisu napravili istu grešku kao u prošlosti s modelima 206 CC i 307 CC. Naime, prvi je dobio dizel blok tek pred kraj života, dok je drugi morao da se strpi dobre dvije godine prije nego što se počelo s ugradnjom poznatog 2,0 HDi. Za razliku od njih, 207 CC u startu posjeduje poznati 1,6 HDi od 110 KS, što je svakako mudra odluka ukoliko se zna da na određenim tržištima ovaj agregat predstavlja više od 50 odsto prodaje.
Bilo kako bilo, 207 CC bi trebalo da nastavi slavnu tradiciju malog kupe-kabrioleta s rigidnim metalnim krovom na sklapanje. Poznavaoci automobilskih zbivanja sigurno znaju da je 206 CC demokratizovao ovakav koncept nakon što ga je inaugurisao mercedes SLK.
Gotovo dvostruko jeftiniji od ovog, postigao je nevjerovatan uspjeh, tako da se u početku moralo čekati i više od godinu dana na njegovu isporuku. Ali, vremenom, prodaja se "izduvala", kako zbog konkurencije, tako i zbog zasićenja i ostarjele koncepcije. Od novajlije se zato očekuje mnogo, baš kao i od ostale game 207, jer ekonomska situacija u grupaciji PSA nije sjajna.
Pouzdan mehanizam
Kako bi dočarali s kakvom se lakoćom vozi 206 CC, u "Peugeotu" su za potrebe reklamnog spota angažovali najpoznatiju slijepu osobu Reja Čarlsa. Jeste da ovaj čuveni pjevač nema vozačku dozvolu i da je snimanje obavljeno na Slanom jezeru u SAD, ali je, ipak, uspio da napravi par krugova i da bez muke spusti krov.
E da... Principijelna razlika, u poređenju s 206 CC, je odsustvo mehaničkih ručica za blokiranje, tako da je neophodno samo držati prst na prekidaču (25 sekundi) kako bi se obavila transformacija.
Super, samo danas svi savremeni kupe-kabrioleti imaju istu koncepciju, odnosno još i sofisticiraniju. Iz samo dva dijela, a ne iz tri ili pet kao što to rade "umjetnici" u žanru (opel astra tvintop i VW eos), krovni mehanizam malog 207 može se učiniti pretjerano skromnim.
U "Peugeotu" tvrde da je to zbog veće pouzdanosti. I upravo zato ga sami proizvode, a ne kao nekad "Heuliez"!
Vrijeme će pokazati pravo stanje stvari, mada već sada možemo potvrditi da je hidrozaštita odlična. Uprkos kišnom vremenu nijedna kap vode neće završiti u unutrašnjosti.
U tom cilju, kao i radi smanjenja šumova od vjetra, bočna stakla se svaki put automatski spuste ili podignu za jedan cm, kada se otvore ili zatvore vrata. Spuste se isto tako automatski kada se želi voziti kabrioletom, da bi se potom po ustaljenoj šemi podigao poklopac prtljažnika, iz kojeg izlazi krov sa zadnjim staklom. Pri tom, motor nije neophodno startovati pa je čak moguće i voziti brzinom do 10 km/h.
Tvrđa karoserija
Druga velika mana bivšeg 206 CC odnosila se na nedostatak krutosti karoserije. To je problem koji ovdje apsolutno ne postoji jer je 207 CC podjednako čvrst sa ili bez krova.
Nema nikakvog ugibanja i krckanja na spojevima, a razna pojačanja povećala su težinu za 144 kg u poređenju s običnim 207 (212 kg više od 206 CC s istim motorom).
Osim aktivne, poboljšana je i pasivna bezbjednost jer u slučaju prevrtanja dva robusna štitnika pozadi iskoče iz svog ležišta za 10 cm, a tu je i pet vazdušnih jastuka, od kojih jedan za donji dio tijela vozača.
Sve ove modifikacije nisu srećom negativno uticale na estetski izgled, koji je, sudeći po brojnim zadivljenim pogledima, više nego uspio.
Naprijed, izuzmemo li znatno položenije A stubove, na koje smo nepažnjom par puta naletjeli glavom, nema nikakvih promjena. Novi 207 CC ima samo jedno lice - sportsko, s rešetkastom maskom i okruglim halogenim svjetlima za maglu.
Zadnji kraj je ovog puta znatno uspješnije izveden i nema se, kao nekad, utisak disproporcije.
2+2=3
To što se ovaj mali gologlavi "lav" izdužio na 4,04 m, nažalost, nema nikakvog uticaja na raspoloživi prostor pozadi, identičan prethodniku. Dokaz za to je da ni dvoje djece od po 20 kilograma ne možete povesti na put od stotinak kilometara.
Vozač mora da se neprirodno približi volanu te takva vožnja veoma brzo postaje zamorna. Odrasla osoba se za nuždu može staviti poprijeko, što će reći leđima naslonjena na bok vozila i s nogama na susjednom sjedištu, čime je onemogućena upotreba bezbjednosnog pojasa.
Nasuprot tome, pozicija naprijed je "carska"! Sjedi se znatno niže, tako da ni krupne osobe nemaju poteškoća da se smjeste. Udobno zavaljeni u kožnim sjedištima s jakim bočnim osloncima, vozač i suvozač mogu se otisnuti na put oko svijeta, sa ili bez krova nad glavom!
U drugom slučaju, bolje je snabdjeti se mrežom protiv promaje (uz doplatu od 250 evra), mada je zaštita od vjetra i bez nje sasvim korektna. Zasluga opet pripada vjetrobranskom staklu nadvijenom nad glavom putnika, samo što se time gubi osjećaj da smo u kabrioletu.
Ukoliko se odlučite na putovanje s podignutim krovom, što je na autoputu svakako prijatnije, prtljažnik ima zapreminu od bezmalo 400, odnosno u obrnutom slučaju samo 163 dm3. No, kako su sjedišta pozadi neupotrebljiva, uvijek mogu poslužiti za smještaj putnih torbi.
Što se tiče same komandne table, logično je da nema nikakvih izmjena u poređenju sa standardnim 207. Dakle, neuporedivo je kvalitetnija i praktičnija od one kod 206, a sve neophodne sitnice mogu se uredno odložiti.
U ogromni pregradak za rukavice staje desetak CD-ova i mnoštvo putnih karti. Inače, odranije znamo da je plastika na gornjem dijelu armature kvalitetna, ali kako je testirana verzija nosila oznaku "Griffe" (vrhunac ponude), čak je i taj dio bilo pokriven crvenom kožom.
Možda pomalo kič, za razliku od aluminijumskih nožnih komandi i kugle na ručici mjenjača, koji uz aluminijumske naplatke od 17 cola daju neophodnu sportsku notu.
Logičan izbor
Za one koji godišnje prelaze desetine hiljada kilometara izbor dizel agregata se sam po sebi podrazumijeva. Iako dva raspoloživa benzinca, 1,6/120 KS i 1,6 THP/150 KS obećavaju možda i bolje karakteristike (snažniji sigurno), dizel motor je nenadmašan po pitanju ekonomičnosti. To nikako ne znači da vožnju njime treba doživjeti kao kaznu. Naprotiv, međuubrzanja i maksimalna brzina više su nego zadovoljavajući.
Uprkos masi od 1.450 kg, 1,6 HDi vuče snažno, tako da mu do 100 km/h treba 12,5 sekundi. Ovo je za nekih 1,5 sekundi više od fabričkih podataka (naša mjerenja), ali za uzvrat sposoban je da pogura do bezmalo 200 km/h.
Znatno važnije od ovih suvoparnih podataka je samo osejćanje za upravljačem, kada se rijetko stiče utisak da je ostao bez daha. Neophodno mu je, ipak, najmanje 1.500 o/min prije nego što udahne dovoljno vazduha, da bi s nekoliko stotina obrtaja više (tačnije pri 1.750 o/min) ostvario maksimalni obrtni moment od 240 Nm. Za kratko može da ostvari i 260 Nm, zahvaljujući sistemu overboost.
Međutim, izbor dizela podrazumijeva koliko-toliko cool vožnju, kada elastičnost agregata i njegova raspoloživost dolaze do izražaja. Tim bolje, jer petostepeni manuelni mjenjač nije pretjerano ni prijatan ni precizan.
Kada je riječ o buci koju ovaj motor oslobađa, možemo mirne savjesti potvrditi da je sasvim prihvatljiva, bez obzira na to da li se radi o kupeu ili kabrioletu. Štaviše, u kabrioletu se motor još manje čuje, do te mjere da će prevariti i bolje upućene.
Jedino pri maloj brzini i sa spuštenim prozorima, kada se prolazi pored zida ili zaštitnika od buke na autoputevima (sve češći u zemljama zapadne Evrope), može se čuti tipično brektanje. S podignutim krovom, pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini od 690 km/h, motor se diskretno vrti na 2.800 o/min, a putni računar nam je pokazao samo 6,4 litra u prosjeku. "Silaskom" na regionalne puteve potrošnja se kreće između pet i šest litara u zavisnosti od načina vožnje i konfiguracije vozila.
Kabriolet logično troši više, a kako mu je ponašanje na putu veoma sigurno prosto vas "navlači" na energičnu vožnju.
Karoserija i ogibljenje očito su predviđeni i za znatno snažnije agregate. Čak su i tipične vibracije na upravljaču, po lošem putu i kada je krov spušten, svedene na minimum, tako da se na ovom polju 207 može porediti sa superiornijim segmentom (307 CC, megan CC, fokus CC i sl.).
Efikasan na putu i kada se treba zaustaviti, 207 CC plaća danak smanjenoj udobnosti, pogotovo ukoliko je vozilo "obuveno" u niskoprofilne pneumatike pireli P zero nero, dimenzija 205/45 R17.
Mane ovakve koncepcije možda su najviše izražene u gradskoj vožnji. Bez obzira na to što ne zagađuje (posjeduje filter FAP na izduvne gasove), vozač u kabrioletu udiše izduvne gasove drugih vozila dok u kupeu "mesnati" A i C stubovi (B ne postoje) smanjuju vidljivost. Osim toga, prednji dio vozila se ne vidi, tako da se mora parkirati na osjećaj. Srećom, s potrošnjom između osam i devet litara ostaje i dalje ekonomičan, da bi na kraju testa izmjereni prosjek iznosio skromnih 6,8 litara na 100 km.
Cijena modifikacije je 2.500 evra
Uzevši u obzir komplikovanost čitave koncepcije, kao i zadovoljstvo koje pruža CC, razlika u cijeni nam izgleda posve opravdana. Naravno, za poređenje smo uzeli verziju s troje vrata i identičnim agregatom i opremom. Na francuskom tržištu početna cijena za 1,6 16v/120 KS sport iznosi 18.200 evra, dok dizel kreće s 21.000 evra. Ukoliko vam se cijena učini neobično niskom, znajte da klima-uređaj, ESP i aluminijumski naplaci nisu u serijskoj opremi. Završni nivo sport pak znatno je interesantniji (sve gore navedeno ulazi u paket), ali u tom slučaju neophodno je "odriješiti kesu" za još 2.500 evra. Diskutabilno je jedino vrijedi li uložiti 2.800 evra više za dizel agregat, bez obzira na to što je potrošnja benzinskog 1,6 16v/120 KS, veća za dva-tri litra? U Francuskoj jeste, jer je dizel gorivo uz to jeftinije za oko 25%, a i prilikom preprodaje znatno se bolje kotira.
Testirani, kakvog ga vidite na fotografijama, s kompletno kožnim interijerom, satelitskim navođenjem, odličnim Hi-Fi sistemom JBL, regulatorom/limiterom brzine, metaliziranom bojom, ksenon svjetlima, senzorima za vožnju unazad itd, apsolutno je najskuplji u gami i približio se magičnoj cifri od 30.000 evra.
Ambiciozno nema šta, samo ovaj mali pežo ovako se upustio u "tuču" s većima od sebe, gdje se ubraja i stariji brat 307 CC. Međutim, ono "mali" zaista možemo uzeti s rezervom, jer izuzmemo li sjedišta pozadi i nešto skromniji prtljažni prostor, 207 CC nema mnogo na čemu da zavidi superiornijem segmentu.