Nije neka posebna tajna da je klio sport prve generacije oduševio i takav auto više nikada niko neće napraviti. Pa čak ni "Reno". Ali, vremena se mijenjaju, bezbjednost je postala imperativ koji sjedi za vratom performansama, užitku u vožnji i ko zna čemu još sve ne.
Promjena na spoljašnjem izgledu u odnosu na masovni klio ima dosta, ali s tim se nećemo previše zamarati. Činjenica je da su prošireni prednji blatobrani i zašiljena svjetla zajedno s rešetkastim uvodnicima vazduha. Bacimo li pogled na bok male trkačice otkrićemo možda i najmanje promjena u odnosu na velikoserijski model. Ipak, tu su diskretni pragovi kao i otvor na zadnjem dijelu prednjih blatobrana, namijenjen odvođenju vrućeg vazduha iz unutrašnjosti prostora motora i s kočnica te poboljšavanju strujanja vazduha. Sprijeda je, radi postavljanja širih točkova i većeg traga, automobil proširen za 42 mm, dok su zadnji blatobrani još više `naduvani`, čak 56 mm. Konačno, `rješenje iz svijeta Formule 1`, pored otvora u prednjim blatobranima, svakako predstavlja zadnji difuzor.
Kada već ne možemo pobjeći u poređenju klia sport i verzija namijenjenih onima koji automobile doživljavaju s daleko manje emocija recimo i to da je unutrašnjost testiranog automobila u osnovi jednaka onoj masovne verzije. Najuočljiviju i funkcionalno najznačajniju razliku predstavljaju sportska sjedišta u verziji reno sport. Držanje tijela u krivinama zahvaljujući veoma izraženim segmentima bočne poptore je izvrsno i ova poluškoljkasta sjedišta oduševljavaju već pri prvom ulasku u vozilo. Ipak, napomenimo kako će svima višima od nekih 185 cm i težima od 75 kg ova sjedišta vjerovatno biti premala. Iako sportski presvučen perforiranom kožom, obruč upravljača je i dalje prevelikog prečnika za sportski auto koji brzo treba da proveze zavojitom brdskim putem. Veoma ugodno je crvenkasto osvjetljenje instrumenata, podesivo točkićem smještenim lijevo od upravljača. Na kraju opisa prednjeg dijela interijera recimo i to da je ukupni utisak armature i centralne konzole lošiji nego što pristaje jednom ovako kompletnom sportskom automobilu. Na zadnjoj klupi, opremljenoj s tri pojasa na tri tačke i zatezačima s limitatorima na krajnjim sjedištima, ima očekivano malo mjesta. Ali, ovo je ipak klio u kojem će se najviše vremena voziti jedna ili tek dvije osobe. Prtljažnik klio sporta je izgubio rezervnu gumu jer je njegova podnica postavljena više kako bi se obezbijedilo mjesto za veliki, poprečno postavljeni izduvni lonac. Zato je tu haj-teh detalj u vidu kompleta za popravak guma. Obim prtljažnika ostao je standardnih 288/1.028 litara.
Kada je prvi put predstavljen, reno klio sport je raspolagao sa 169 KS i 6,3 kg/KS. Dok se cijelo vrijeme radi o jednom te istom motoru obima od 1.998 kubnih centimetara, aktuelni klio RS je osnažen na 197 KS i zaustavio se na 6,3 kg/KS. Nova snaga dolazi iz raznih tehničkih prerada, dakako modifikovane elektronike ali i sistema stalno promjenjivog upravljanja ventilima. Kako god bilo, novi klio RS je snažan i brz, ali ne i štedljiv poput svojih prethodnika. Glavna karakteristika ovog pogonskog stroja i dalje ostaje veliki obrtni moment (najviše 215 Nm pri 5.550 o/min) uz veoma povoljno položenu krivulju. Obrtnog momenta ima dovoljno da će se vozači prosječno motorizovanih malih automobila gotovo u pravilu naći u `jednom stepenu prenisko`. Testirani automobil je bio opremljen najnovijom verzijom šestostepenog ručnog mjenjača TL4, prve mjenjačke kutije nastale kao produkt alijanse `Renoa` i `Nisana`. Napravljen je za opterećenja do 240 Nm i završni stepen prenosa koristi kako bi smanjio brzinu rada motora, ujedno snižavajući nivo buke u unutrašnjosti. Zvuk motora je mukli, ali dosta jak i u svakom slučaju bolji kada sjedite u vozilu, nego kada ono prođe pokraj vas. Spomenimo i to da su hodovi ručice mjenjača malo predugi i ne onoliko precizni koliko bismo to očekivali u ovakvom automobilu. Prema pitanju potrošnje goriva, kako je već rečeno, najnoviji klio RS nije više štedljiv poput svojih prethodnika. Tako smo u gradskoj vožnji zabilježili 15,4 l/100 km, a na otvorenom putu 8,8. Najveća obećana brzina jednaka je onoj koju smo ostvarili s ovim vozilom, iznosi 215 km/h, dok je za ubrzanje do 100 km/h malom renou potrebno veoma uvjerljivih 6,9 s. Ruku na kvaki vrata prepoznaje senzor, klio zaključavamo pritiskom na dugme pokraj, a motor se pokreće pritiskom na okrugli prekidač. Nakon što 197 KS zabruji, vrijeme je za prve nježne kilometre. Pomalo neobično jeste da prvih par kilometra, dok je hladan, ovaj motor radi dosta nemirno i nepravilno prihvaća gas. Na neke nedostatke ergonomije brzo zaboravljamo s prvim pređenim kilometrima. Klio RS je dosta tvrd, ali još ne pretjerano za svakodnevnu gradsku upotrebu. Tvrdoća njegovog podvozja malo bi vam mogla zasmetati tek na poprečnim neravninama kakvima obiluju tuneli i nadvožnjaci, ali to je primjedba koja ovog puta ne ide na račun automobilske struke. Krećemo brže i brže uz sve snažniji zvuk 16-ventilskog motora koji se ne odupire brzom postizanju visokih obrtaja. Zahvaljujući dosta širokim gumama koje su zbog male visine profila dosta tvrde, kao i veoma preciznom upravljaču, testirani klio prati sve zahtjeve svog vozača. Precizno upravljanje je bez ikakve sumnje jedna od najznačajnijih osobina svakog sportskog automobila. Podvozje ima za novi klio uobičajenu šemu s mekfersonom naprijed i polukrutom osovinom nazad. Dakako, klio sport je dobio drugačije amortizere, opruge kao i stabilizatore većeg presjeka, a sve zajedno nas navodi da još jednom upotrijebimo riječ `precizno`. Ovog puta se to odnosi na ovjes. Bitno je napomenuti da taj ovjes reaguje izuzetno brzo na sve zahtjeve svog vozača, ali i na sve eventualne pogreške.
Na kraju, bilo da se radi o kočenju pred krivinom ili o popravljanju kakve vozačke nesmotrenosti, na scenu stupaju snažne i veoma djelotvorne kočnice za koje je prednja četvoroklipna kliješta isporučio `Brembo`. Završni stepen bezbjednosti pri kočenju pruža osma generacija ABS sistema boš.
Relativno težak ovaj je automobil napravljen tako da vam baš i ne `razbija bubrege`, dok vas u vožnji mazi detaljima poput automatske klime, CD MP3 playera, perača svjetala, hlađenog pretinca za rukavice... Ipak, i dalje je to izvrstan mali sportista koji će vam pružiti mnogo vozačkih užitaka, sada uz vrhunsku opremu i bezbjednost.