Ako ste pomislili da će se Ford potresti zbog upotrebe slavnog imena od strane Kineza, vjerujte da neće. Nedavno su zaštitili nekoliko kultnih naziva iz prošlosti američkog proizvođača, ali se, prije 24 godine napušteni Scorpio, nije našao među njima. Sada Kinezi imaju svoju "škropiju", a konkretan model nema dodirnih tačaka sa starim Fordovima.
SAIC je izabrao ovo ime kako bi krstio sportsku verziju 4,7 metara duge limuzine MG 5, čija je inače bazična verzija debitovala prije nekih godinu i po dana.
MG 5 Scorpio je, sudeći po stavu konstruktora, osmišljen da udovolji onima koji su tokom mladosti sanjali sportski automobil, ali ga tada nisu mogli priuštiti. Kineski Scorpio bi trebalo da bude relativno povoljno cjenovno pozicioniran, iako se veoma značajno razlikuje od "civilne verzije (MG) petice".
Pojava ove varijante je, na primjer, ozbiljno modifikovana: prednji dio karoserije je u potpunosti nov, s dvodjelnim prednjim svjetlosnim grupacijama i široko razjapljenim čeljustima rešetke hladnjaka. Nove signalne grupe karakterišu i zadnji kraj vozila, na kom su vidna i četiri završetka izduvnih cijevi, i to su pravi "auspusi", a ne lažni kao kod Mercedesa, što će reći da su sva četiri funkcionalna.
Pride, površina stakla na zadnjem prozorskom otvoru je uvećana za 1,5 puta i tako omogućava putnicima na zadnjoj klupi da imaju neomatan pogled van vozila.
Pod haubom se nalazi identičan turbobenzinski četvorocilindarski motor komercijalne oznake 1.5 TGI. Ta jedinica pripada porodici agregata Mega Tech, kao top verzija "običnog" modela MG 5. Ali, za verziju Scorpio, proizvođač je obezbijedio novi sistem direktnog ubrizgavanja goriva (pod pritiskom od 350 bara - baš kao kod trolitarskog benzinca iz modela BMW M340i).
MG 5 Scorpio se može pohvaliti i elektronskom kontrolom ventila za smanjenje pritiska izduvnih gasova (wastegate). Snaga je nježno uvećana, pa umjesto standardnih 173 konjskih snaga i 275 njutn metara najvišeg obrtnog momenta, u ovom izvođenju dostupno 181 "grlo" i 285 Nm. Pride, i sam motor se radije odaziva na pritisak papučice gasa.
Mijenjačka kutija je sedmostepena robotizovana i s dvostrukom spojnicom, što će reći, konstrukcijski bliska Volkwagenovom DSG-u.
Kineski MG 5 Scorpio svakako dolazi s elektronskom simulacijom samozaključavajućeg diferencijala, a i sama šasija je nanovo fino podešena. Ipak, i kontroverzno možemo reći, zadnja osovina je (samo) polukruta, dok se među opcionalima nalazi i funkcija adaptivnog tempomata.
Putnička kabina verzije Scorpio je u potpunosti originalna. Na čeonom panelu su montirana dva ekrana koja po dijagonali posjeduju po 12,3 inča, dok civilni MG 5 nudi samo tradicionalnu arhitekturu. Centralni tunel je izveden da bude masivniji, dok je ugrađena i osobena ručica mijenjača.
Za ovu modifikaciju je osmišljen i nov obruč upravljača s tasterima za promjenu stepena prenosa, a tu je i dugme čijim pritiskom oslobađate funkciju "Super Sport", nakon čega se sva sila elektronike izmješta u "stanje borbene pripravnosti".
Čak su i unutrašnji paneli na vratima originalni. U izvođenju s oznakom Scorpio su unutrašnje ručice za otvaranje vrata integrisane u odmorište za ruke, pa je potrebno povući ih ka sebi ako želite da otvorite vrata, ali na gore. Sjedišta integrišu i naslone za glavu dok su bezbjednosni pojasevi dati u nekoj svjetlijoj nijansi, kada pričamo u putnicima bližim volanu. Pride, ponuđen je panoramski krovni otvor, a tu je i muzički sistem zvučnog imena (Yamaha).
Na kraju nam preostaje da navedemo da je SAIC (koji u svom portfelju brendova drži i MG) nije objelodanio maloprodajnu cijenu za sedan MG 5 Scorpio. Očekivanja na ovu temu se vrte oko neke početne cifre od 16 hiljada dolara, što predstavlja tačku do koje dobacuje najskuplja varijanta obične limuzine s oznakom MG 5 (ali bez škorpionskog sufiksa).
Modifikacije Scorpion će se pojaviti na matičnom, kineskom tržištu, prije nego što otpozdravimo proljeće a dočekamo ljeto, prenosi AutoRepublika.