Treća generacija limuzinske verzije megana nosi poseban naziv i specifičnog je dizajna, a osim prostranog prtljažnika ima i mnogo mjesta za putnike na zadnjem sjedištu.
U Izmiru, prilikom predstavljanja fluenca, treće generacije "Renoove" kompaktne limuzine, rečeno je da je od 1996. prodato gotovo milion tih automobila. Posebno je odjeknuo podatak da udio sedana u meganovoj prodaji iznosi između 30 i visokih 50 odsto, zavisno od tržišta. Nije potreban bolji razlog da se ništa ne prepusti slučajnosti pa je tako i zanimljiva prezentacija upriličena na zapadnoj obali Turske, zemlje u kojoj je "Reno" u supermoderne proizvodne pogone uložio 110 miliona evra. Osim toga, zemlje tranzicije i Mediterana najbolje prihvataju ovaj tip limuzina.
Ugodan i elegantan dizajn: Osim što će mu dobra referenca u tehnološkom segmentu biti standardni megan, fluencov adut je i ugodan, pomalo elegantan dizajn, sada sasvim različit od meganovog. Mnogobrojni pogledi turskih vozača, koji u velikom broju voze limuzine raznih klasa, samo su potvrdili mišljenje da fluenc na putu izgleda privlačno, čak pomalo sportski.
U bogatijim paketima opreme sa aluminijumskim felgama i hromiranim dodacima te u crnoj boji, fluenc izgleda i ugledno, kao poslovna limuzina. Ključ svega su mekane linije privlačno vitke karoserije, koja dužinom od 462 centimetra i širinom od 181 cm koketira sa limuzinama srednje klase. Za primjer, laguna je duža tek sedam centimetara i jednake je širine kao fluenc.
Velika karoserija, duža čak 33 cm nego kod standardnog megana, koja platformu osovinskog razmaka 270 cm dijeli sa karavanskom verzijom grandtour, eliminisala je i glavne prigovore običnom meganu a to su srednja prostranost odzada i u gepeku.
Prostrana zadnja klupa: Dugačak rep i platforma veća šest centimetara donijeli su na zadnja sjedišta izdašnu prostranost, a u gepek litražu dostojnu visoke klase. Obimom od 530 litara veći je 10 litara nego u dosadašnjem sedanu i izuzetno je dugačak. Ipak, potrebno je dobro se rastegnuti kako bi se dohvatile daleko odgurnute stvari. Ali zbog polegnutog zadnjeg stakla ima kratak poklopac i zato relativno malen utovarni prostor. Nema ni ručku za zatvaranje sa unutrašnje strane poklopca radi štednje.
U svemu ostalom, od izrade do serijske i dodatne opreme, fluenc je uz rame sa meganom. Klima će dolaziti serijski u osnovnom paketu opreme, a jedina uočljiva razlika je analogni umjesto digitalnog brzinomjera, takođe ugrađen zbog postizanja što niže cijene.
Standardni motori: U pogonskom sistemu takođe je sve već viđeno kod megana, osim izostavljanja jačih i skupljih dizelaša 1.9 dCi i 2.0 dCi. Loši putevi kojima je premreženo zaleđe turske obale Egejskog mora, uvjerile su sve vozače "Renoa" da veće dimenzije i nešto duži hod vješanja osiguravaju i lijepu udobnost pa nema straha od truckanja ni na našim putevima. Istovremeno, širi trag točkova i masa manja 10 kg od starog sedana temelj su solidne dinamike i stabilnosti u vožnji. Osim toga, fluenc je i na visokim okretajima ugodno tih, kako i priliči kvalitetnoj porodičnoj limuzini.
Našim putevima zakotrljaće se u januaru, a kao najjači konkurent označena je škoda oktavija, koja jedina u klasi ima veći prtljažnik. A ponekog kupca fluenc bi mogao preoteti i laguni.