Molimo putnike biznis klase da se ukrcaju. Posada će vas uputiti do vaših sjedišta, putovanje će biti brzo i udobno. Da bi poređenje s letenjem biznis klasom bilo kompletno nedostaje samo čaša šampanjca, koja vam obično slijedi na ovakvim putovanjima prije polijetanja, ali mi ipak pričamo o automobilu, a automobil i alkohol nije dozvoljeno korisiti u isto vreme.
Izvor: B92
Kada je "Reno" u svojoj kampanji predstavljanja nove lagune od proljeća 2007. godine javnosti prikazivao samo dio po dio auta, mnogi su čekali da vide auto uživo prije nego što se deklarišu "sviđa mi se" - "ne sviđa mi se".
Prednji dio je na tim fotografijama jednostavno izgledao čudno sa tim velikim svjetlima, a zadnji dio hečbeka nekako tanko. Previše je podsjećao na prethodnu generaciju lagune.
Kao da izgled hečbek automobila generalno najbrže izlazi iz mode i da se kupcu može dogoditi da poslije nekoliko godina vlasništva, odjednom, dok prilazi autu od pozadi pomisli: "Bože, šta li sam mislio?? Na šta ovo liči?!"
Susret s lagunom u prirodi ostavlja znatno jači utisak od onog stečenog posmatrajući auto na kompjuterskom ekranu.
Najviše iznenađuje širina auta. Trag prednjih točkova jako je širok, tako da su i krila napumpana kako bi obuhvatila valjke dimenzija 225/45/18. Nova laguna je porasla u odnosu na prethodnu generaciju, ali inženjeri su se potrudili da je naprave lakšom i čvršćom.
Ranije spomenuti veliki farovi nikada ne miruju. Od trenutka pokretanja motora pritiskom start - stop dugmeta na centralnoj konzoli farovi igraju svoju igru i svijetle bez prestanka: iz razrokog položaja mirovanja zauzimaju svoj fokus i prilagođavaju se nagibu terena na kojem je auto.
Osim funkcije automatskog podešavanja i korigovanja po visini, farovi su napravljeni tako da prilikom vožnje prate smjer u kojem skrećete i dodatno osvjetljavu tačno onaj dio puta koji vi posmatrate.
Čitava silueta auta išarana je i izlomljena mnogobrojnim linijama i talasima koji posmatraču naglašavaju detalje oko kojih su se dizajneri posebno potrudili ili da ih istaknu ili da ih zataškaju.
Tako, recimo, istinske razmjere zadnjeg dijela vješto su skrivene sve dok ne podignete peta vrata i shvatite koliki se dio auta drži na tim šarkama. Zadnja svjetla usječena su duboko u karoseriju, a čitav zadnji dio jajastog je finiša što je recept za uspješnu optičku varku.
Uz Privilege paket opreme sleduje vam "Renoova" kartica za otključavanje auta s kojom je dovoljno samo prići autu i otvoriti vrata.
Unutrašnjost auta miriše na veliki salon u kojem je izložen moderni kožni nameštaj. Enterijer je jako ozbiljan, odmjeren, hladan. Volan, ručica mjenjača, sjedišta, nasloni za ruke na vratima, sve je full koža.
Volan se, naravno, može podešavati i po visini i po dubini, prednja sjedišta se jedino ne mogu rotirati prema zadnjoj klupi, inače sva ostala podešavanja su moguća. Za hladne dane ugrađen im je grijač dijela za sjedenje. Ručica mjenjača je neobično krupna jer je potrebno ispisati svih šest stepeni prenosa na njoj, ali zbog toga jako lepo leže u šaku prilikom promjena brzina.
Za putnike na zadnjoj loži odvojeno je puno prostora. Koljena se ne približavaju naslonu prednjih sjedišta, prostora za glavu ima sasvim dovoljno u uslovima kada i naprijed i pozadi sjede visoki ljudi.
Podrazumijeva se da je u autu ove klase sve udobno i podređeno putnicima pa se i pozadi nalaze odvojena svjetla za čitanje koja noću ne ometaju vozača, zasebni ventilacioni otvori i dodatni izvor struje (ukupno ih je četiri u čitavom autu). Držači za čaše smješteni su u naslon za ruke zadnje klupe.
Zbog navedenog luksuza zapremina prtljažnika je 430 litara. Megan sedan ima 520 litara, poređenja radi. "Reno" je razvio sistem kojim se, pritiskom na jedno dugme, naslon zadnjeg sjedišta obara i ostavlja potpuno ravan pod, baš kao što i očekujemo od "biznis klase". Nažalost, nedostaje dugme koje će kožni naslon vratiti u prvobitni položaj.
Naprijed, u kokpitu, sve je jednostavno organizovano i pregledno. Displej na instrument tabli očitava sve - od pređene kilometraže do pritiska u gumama. Ne morate brinuti o uključivanju svjetala iil brisača jer laguna to radi umjesto vas.
Nema nepreglednih polja sitnih dugmića na centralnoj konzoli, kao u pežou 407 na primjer. Tu je nekoliko komandi za klimu, koja sada ima i tri još jednostavnije funkcije za korištenje: soft, auto i fast. Temperaturu možete podešavati odvojeno za lijevu i desnu stranu kabine.
Audio-uređaj reprodukuje Mp3 i WMA fajlove i to na vrlo kvalitetan način. Ima ukupno osam zvučnika.
Vazdušni jastuci svuda su oko putnika, a bočni (B) stub masivniji je od onoga što se ranije moglo videti. Prag na kojem se nalazi ploča sa imenom modela jako je širok, pa će vam to biti i najčistiji dio auta jer ćete ga redovno glancati nogavicom.
Kada izađete iz auta prije sastanka obavezno provjerite i očistite ovaj dio garderobe kako ne biste ukaljali i vaš ugled.
Lagunin motor zapremine dva litra nečujan je kada ga startujete. Prije polaska može vas iznenaditi otpor prilikom okretanja volana na koji niste navikli prilikom isparkiravanja "Renoovih" vozila. Mnogi vozači "stare škole" sa druge strane cijeniće ovu karakteristiku zbog subjektivnog osjećaja da su u prisnijem kontaktu s mašinom.
Tokom prvih nekoliko minuta vožnje borićete se sa stvarnošću, odnosno sa shvatanjem istinskih gabarita ovog auta. Iznutra laguna izgleda mnogo veća nego spolja. Sa druge strane, sam proces vožnje izgleda lako i prirodno.
Na instrument tabli nalazi se savjetnik za mijenjanje stepeni prenosa (aktivira se na 2.000 obrtaja), tako da se možete naći u šestom stepenu prenosa krećući se samo 60 km/h. Ako se nalazite na uzbrdici, savjetnik za promjenu stepena prenosa javiće se tek preko 3.000 obrtaja.
Vožnja po gradu nema veze s onom koju imamo na umu kada pričamo o francuskim automobilima. Laguna na niskoprofilnim gumama po uzanim ulicama jednaka je letenju kroz oluju. Najbolje je izbjegavati rupe i neravnine koliko god je to moguće kako biste spriječili preranu zamjenu guma i dijelova upravljanja i oslanjanja.
Vožnja po magistralama i autoputevima najviše prija laguni. Vožnja kroz krivine čini da pomislite da laguna ima ugrađene pomoćne točkove sa strane koji kao na dječjem biciklu održavaju stabilnost. Linija fronta u borbi s fizikom pomjerena je za još koji metar u našu korist.
Tempomat (spada u paket opreme) upotrebljiv je i na ovakvim putevima na kojima su radarske kontrole vrlo česte, a laguna neprimjetno trkne preko 100km/h.
Preticanje drugih vozila mačji je kašalj. Uslov je startovati sa najmanje 3.000 obrtaja i posao je gotov za nekoliko sekundi.
Poslastica za nove (možda neiskusne) vozače je izostanak klasične ručne kočnice koja je zamijenjena on/off prekidačem. Prilikom kretanja ne morate spustiti ručnu jer se automatski deaktivira. Ovo je jako zgodno za bezbrižne polaske na uzbrdicama. Ručna se automatski aktivira svaki put kada isključite motor.
Bez obzira na utrošene radne sate "Renoovih" inženjera na usavršavanje novog modela, prepreku koju ispred sebe ima nova laguna je klada zvana laguna II, poznata po čestim kvarovima, kako sitnica, koje vas nerviraju, tako po padovima kompletnih sistema od kojih su vlasnici dobijali nervne slomove.
Da li je laguna II u nasljeđe ostavila i brzi pad vrijednosti polovnog auta? Prava je šteta da za šest godina ovakvo vozilo završi zarobljeno na gradskim ulicama u rukama taksi udruženja jer auto je stvoren za brzo iskradanje iz velegrada i duga krstarenja autoputevima do Azurne obale.
U ovom trenutku, u našim uslovima, ovakav auto je avion i možemo da gledamo kako prolazi.