Prilikom kupovine motocikla, sudeći prema ustaljenom mišljenju među ljudima, najveći je problem finansijskog karaktera. Ali, nakon što ste sakupili novac, svrstavate se u jednu od dvije kategorije kupaca.
U prvu kategoriju spadaju oni koji jednostavno uđu u određeni moto-salon, pogledalu šta se nudi, te na kraju bace novac na sto. Takvi "srećnici" se ne moraju da brinu da su možda kupili "mačka u vreći". Njihov je motor potpuno nov, pod garancijom i ima ovlaštenog servisera.
Druga kategorija kupaca su oni koji traže polovni motor. Za njih je put do svog ljubimca, nažalost, vrlo dugačak, često pun razočaranja. Razlog lošeg stanje većine polovnih motora leži u činjenici što mnogo ljudi servisira svoje ljubimce kod sumnjivih "stručnjaka" koji rade u kojekakvim podrumima. Drugi razlog lošeg stanja su jeftini i nekvalitetni dijelovi koje ljudi ugrađuju u svoje motocikle.
Najugroženije osobe u ovom kupovnom lancu su mlađi momci i rijeđe djevojke, koji su svoje prve moto-korake pravili na skuterima. Oni smatraju da je vrijeme da sjednu na nešto veće i jače, te kada sakupe novac "navale" na stare GPZ-ove, GSX-R-ove, GPX-e i mnoge druge trkaće verzije koje često znaju biti i starije od kupaca. Na takve istrošene dinosauruse koje obično kupuju za nekih 1.000 do 2.000 KM, nabace polovne gume i najjeftinije disk pločice. Takvi ljudi, nažalost, sami sebe osuđuju na propast.
Potražnja za kvalitetnim dvotočkašem
Definitivno najveći izbor motora možete naći u oglasima, časopisima ili siteovima koji se bave oglašavanjem polovnih vozila. Dobro je obići i servise motocikala i moto-salone, jer se često zna desiti da ljudi koji žele da prodaju motocikl ostave obavijest u servisu.
Takođe je česta praksa da, kada neko kupi novi motocikl, ostavi stari u moto-salonu da ga prodaju za njega. Takvi motocikli su po pravilu nešto skuplji, ali su zato obično i bolje servisirani.
Dobar način pronalaženja motocikla je i da drugim bajkerima kažete kako hoćete da kupite motocikl. Bajkeri su vrlo druželjubiva bića koja su stalno u kontaktu s drugim bajkerima, ta informacija onda malo procirkuliše među ljudima, te na kraju i to zna završiti dobrom kupovinom.
Uvoz polovnog motocikla je poprilično komplikovan posao, morate paziti na godište, homologaciju i još hrpu drugih stvari, tako da se vrlo malo ljudi odlučuje na taj potez, a još manje ih nešto i kupi na kraju.
Motocikli su uvijek jeftiniji van sezone. Hendikep takve kupovine je u tome što po zimi baš i ne možete isprobati motocikl onako kako treba, pa je potreba za poznavanjem problematike polovnih motora tada još i veća.
Kada ste napokon pogodili godišnje doba i pronašli motocikl koji vam se sviđa, vrijeme je da započnete s pregledom. Kada idete da pogledate motocikl, uvijek idite za vrijeme dana i probajte povesti još nekoga sa sobom, jer četiri oka ipak bolje vide od dva. Kada uočite neki veći nedostatak na motociklu, nemojte se upuštati u rasprave s vlasnikom, jer vas to neće dovesti nikuda.
Oštećena viljuška i ram su znak padanja
Najbolje je krenuti s prednje strane motocikla. Prvo pogledajte u kakvom su stanju diskovi. Oni ne smiju biti tanji od minimuma otisnutog na vanjskoj strani diska, a propisanog od strane proizvođača. Ta vrijednost se razlikuje od proizvođača do proizvođača. Ukoliko je disk tanji ili blizu kritične vrijednosti, to već uračunajte u početne troškove vaše kupovine. Ukoliko su diskovi zadovoljavajuće debljine, ali su plavkaste boje, tada je to očit znak jeftinih disk pločica ugrađenih na motocikl.
Gledajući iz različitih uglova, vizuelno provjerite viljuške. Njihov odsjaj mora biti svugdje jednak. Ukoliko primijetite pojavu mat odsjaja ili različitost od ostalog dijela velika je vjerovatnoća da je viljuška ravnata i da je s motocikla već padano. Takođe, viljuške opipajte jagodicama prstiju da bi napipali moguća udubljenja ili nabore. Bilo koji od ovih simptoma dokaz je ravnanja, te budite sigurni da je s motora padano i to vrlo vjrerovatno malo jače. Provjerite semeringe na viljuškama. Ukoliko je područje oko njih masno, tada će oni zasigurno morati da budu mijenjani. S obzirom na to da se oni uvijek mijenjaju u paru, te je potrebna i promjena ulja u amortizeru - javlja se dodatni trošak. Semerinzi najčešće odlaze zbog česte vožnje na zadnjem točku.
Provjerite ulje u amortizerima. Sjednite na motocikl, pogurajte ga malo prema naprijed i jako prikočite prednjom kočnicom. Ukoliko je pomak velik, vrlo vjerovatno treba zamijeniti ulje u amortizerima. Oštećenost plastike na spojevima satova dokaz je rastavljanja i vjerovatnog vraćanja kilometraže. Nemojte živjeti u zabludi da se digitalni pokazivači pređene kilometraže ne mogu skinuti. To se radi vrlo vješto i čak jednostavnije nego kod analognih.
Provjerite u kakvom su stanju ručice i tegovi na krajevima. Istrošenost i ogrebanost odaju veliko korištenje i padove. Ukoliko vam se čini da je sve novo, treba biti posebno oprezan, jer definitivno postoji razlog zašto je vlasnik sve to zamijenio pred prodaju motocikla.
Provjerite da li na rami ima udubljenja i znakova ravnanja, pogotovo na dijelu gdje ručke dodiruju ramu. Udubljenja na tom mjestu evidentan su znak padanja motocikla, jer rama, prilikom pada, uvijek strada upavo na tom mjestu zbog zabijanja ručice upravljača u nju. Otvorite prostor ispod sica i pogledajte stanje okvira. Savijenost cijevi znak je jakog pada ili čak prevrtanja motocikla. Provjerite oklope sa unutrašnje strane. Oklopi najčešće pucaju pri padovima tako da ih vlasnici često vare i lakiraju, a varenje se može prekriti s vanjske strane, ali ne i sa unutrašnje.
Kao i do sada, najčešći uzrok oštećenja su padovi prilikom kojih ponajviše stradavaju spojevi i crijeva. Dakle, potražite eventualna oštećenja ili krpljenja na tim mjestima. Pregledajte motocikl sa svih strana da biste otkrili tragove ulja ili oštećenja. Provjeriti da dihtung dekla ne slini i da oko crijeva vode nema sasušenog kondenzata. Sasušeni kondenzat je znak curenja koje još može biti prisutno, što znači da postoji mogućnost da je motocikl vožen s malom količinom rashladne tekućine.
Desni dekl se često izgrebe tokom pada. Ukoliko je svježe ofarban ili pričvršćen različitim vijcima postoji vjerovatnost da je padano s motocikla. Ukoliko je auspuh postavljen na većoj visini, tada su izderanost i udubljenja znakovi padova. Sa druge strane, niže postavljeni auspuh može biti ogreban i zbog jačeg naginjanja u krivinama.
Pogledajte lančanike. Ukoliko su previše zašiljeni i nagnuti na jednu stranu, tada ćete se vrlo brzo morati upustiti u dodatne troškove njihove izmjene. Naknadno umetnute karike u lancu znak su slabog i lošeg servisiranja motocikla.
Potrošene i oštećene gume moraćete što je moguće prije zamijeniti, dakle računajte sa dodatnim troškom. S obzirom da su novi fuzići veliki izdatak, vlasnik ih nakon pada vrlo vjerovatno neće zamijeniti. Dakle, na njima je vrlo lako primijetiti eventualne padove motocikla. U koliko se radi o R motociklima, ostruganost vrha fuzića može "reći" da je vozač jednostavno dobar u krivinama i da ne mora značiti da je padao s motora.
Vrijeme je za probnu vožnju
Nakon što ste dobro pregledali motocikl i ako ste koliko-toliko zadovoljni onim što ste vidjeli, vrijeme je za probnu vožnju. Ukoliko je motor hladan, upalite ga vi sami i nemojte pustiti vlasnika da ga upali. Ako je motocikl duže stajao, možda će malo duže verglati, ali on svakako mora upaliti.
Kada je motocikl upaljen poslušajte rad motora. Uobičajeno je da je hladan motor nešto glasniji i nemirniji od toplog, ali nikakva trokiranja i štucanja ne mogu biti pravdana činjenicom da je motor još hladan. Ukoliko vlasnik odmah nakon paljenja počne bjesomučno turirati motor da bi vam pokazao kako zvuči i kako motor radi kao "švajcarski sat", može vam odmah biti jasno o kakvom se tipu radi kada hladan motor hoće tako da turira.
Nakon što je motor odradio 30 sekundi do jedne minute, jače dajte gas pa naglo popustite. Ako iz auspuha krene plavičasti dim, to vam je znak nezdravog stanja motora. Mastan auspuh je takođe znak stanja pogonskog agregata. Izravnajte upravljač i stanite iza motocikla, te vizualno provjerite da li se točkovi nalaze u istoj ravnini.
Neki ljudi vole smočiti točkove vodom i preći nekoliko metara, te pogledati kakav je trag motocikl ostavio na cesti.
Pogledajte nivo ulja za kočnice i provjerite količinu ulja u motoru, pitajte vlasnika koje ulje koristi i kada ga je mijenjao. Ukoliko kupujete motocikl sa alu-felgama, provjerite njihovo stanje, a ako je riječ o felgama sa žicama, tada provjerite da li su sve žice na broju i da li su dobro našpanate.
Dok motor lagano radi, provjerite svu signalizaciju, te krenite u probnu vožnju. Nemojte ništa forsirati dok je motor hladan, laganije dodajte gas i osluškujte kako motor radi. Isprobajte kočnice, te pogledajte koliko propada prednji kraj pri jačem kočenju.
Nakon upoznavanja sa motociklom, vrijeme je da malo pojurite, jače odvrnete gas i promatrajte šta se dešava. Ukoliko se broj obrtaja strelovito penje prema crvenom području, a motocikl to ne prati s adekvatnim ubrzanjem, tada je to očit znak potrošenih lamela. Ono na šta treba obratiti veliku pažnju je i stanje getribe. Naime, mnogo ljudi voli voziti po zadnjem i još mijenjati brzine. U takvim slučajevima getriba nema dobro podmazivanje, te dolazi do njenog oštećenja. Manifestovanje otšećenja ogleda se u cukanju motocikla pri nekih 6.000 obr/min, da bi se daljim porastom broja obretaja stanje smirilo.
Probajte nekoliko puta prebaciti u drugu i jače odvinuti gas, te probajte uočiti zacukivanja. Prilikom vožnje obratite pažnju na ponašanje motocikla u krivinama, prilikom prolaska kroz lijevu i desnu krivinu morate imate isti osjećaj, odnosno sile otpora moraju biti jednake. Isto tako, izađite na neku ravnu dionicu, te pri 30-40 km/h na trenutak smaknite ruke s upravljača te pogledajte da li motocikl drži pravac ili zavlači u neku stranu.
Nakon što ste se navozili, siđite s motocikla i pustite ga da radi na leru, te malo pogledajte kakav dim izlazi iz auspuha, crni dim sa karakterističnim mirisom izgorjelog ulja je isto znak da su u najboljem slučaju otišle karike na klipovima.
Na motociklima starijih godišta su električne instalacije često totalno u komi, tako da vlasnici ponekad znaju svježe napuniti akumulator tako da sve štima dok se ne proda, a onda dalje je to vaša briga, zato upalite svjetla i gledajte da li se kada dodajete gas pojačava i jačina svjetla. Ako se ništa ne dešava, tada su vjerovatno instalacije u lošem stanju i popravak je blizu.
Ako kupujete enduro motocikl, onda još dodatno treba provjeriti lagere zadnje viljuške. Stanje lagera provjerite tako da stanete iza motocikla i probate malo prodrmati zadnju gumu lijevo-desno. Ako ima lufta, lageri su zreli za promjenu. Još jedan od trikova za prikrivanje stvarnog stanja motora karakterističnih za stare endurače su i svježe crno polakirane mašine, ako naletite na takvu, dobro provjerite svaki detalj.
Zapamtite da najjeftiniji motocikl ne mora u stvarnosti biti i najpovoljniji, jer se vrlo lako može dogoditi da ste na kraju za novac koji ste uložili mogli kupiti motor mlađeg godišta u puno boljem stanju, dakle, polako i staloženo.