Jedan od najlojalnijih je Mercedes-AMG, koji planira da "osmocilindraše" održi u životu i ubuduće.
Iako je trenutni Mercedes C 63 S izazvao kontroverzu zamjenom V8 motora hibridnim četvorocilindričnim, novi osmocilindrični pogonski agregati već se razvijaju u Affalterbachu.
Iako AMG ćuti o tome kada će novi V8 motori stići i u koje modele će biti ugrađeni, potvrđeno je da će moći da poveća snagu dok istovremeno smanjuje emisije.
Iz perspektive ljubitelja automobila, u vrijeme kada je smanjenje veličine motora postalo norma u industriji, a proizvođači automobila prelaze na V6 motore, Mercedes ipak zaslužuje pohvale zbog svoje posvećenosti.
Govoreći nedavno za Auto Express, šef razvoja vozila u AMG-u, Stefen Jastrov, izjavio je da njegov tim radi na poboljšanju odziva sljedeće generacije V8 motora. Najznačajnija promjena biće uvođenje radilice sa ravnom pločom.
Ovo će omogućiti sljedećoj generaciji AMG V8 motora da se vrti na višim obrtajima od trenutnog agregata, i trebalo bi da ga učini uzbudljivijim. Doduše, prisustvo radilice sa ravnom pločom drastično će izmijeniti zvuk, eliminišući dio dubokog, grlenog tutnjanja 4,0-litarskog twin-turbo V8 motora koji je do sada bio veoma cijenjen.
Tokom istog intervjua, izvršni direktor AMG-a Mihael Šibe istakao je da je "glavni cilj AMG-a služenje našim kupcima," dodajući da "ako postoji stalna tražnja za V8 motorima, onda bi naš inženjerski cilj trebalo da bude njihova proizvodnja u skladu sa propisima".
Šibe je dodao da je AMG tim "definisao snagu u određenom opsegu, a gornja granica je, naravno, viša od onoga što danas znamo", u poređenju sa postojećim osmocilindričnim motorom koji AMG koristi.
Prije nego što AMG lansira svoju sljedeću generaciju V8 motora, ući će u novi tržišni segment sa serijskim modelom AMG XX. Ovaj potpuno električna limuzina nedavno je najavljena konceptom koji je oborio rekorde i služiće kao rival modelima poput Porsche Taycan i Audi RS e-tron GT, prenosi b.92.