Slo
Tomos SM 125 junior cup, nova je generacija `Tomosovih` supermoto i enduro motocikala zapremine 125 cm3. Prema načelu `ako ih ne možeš pobijediti, onda im se pridruži`, `Tomos` je u evropski oblikovan motocikl ugradio japanski četvorotaktni agregat i zvijezda je rođena.
`Tomosov` povratak sportu
Tomos SM 125 junior cup, predstavlja ozbiljan motocikl četvorotaktne tehnologije namijenjen šesnaestogodišnjacima i tinejdžerima zaljubljenima u sportski orijentisane hard supermoto motocikle. Kao što i sam naziv motocikla govori, predstavljeni motocikl je izveden kao replika takmičarskog motocikla. Testirana sportska verzija, 125 junior cup, izvedena je iz serijskog supermoto modela SM 125, od kojeg se razlikuje po širim točkovima i gumama niskoprofilnog dizajna, prednjoj viljušci, dekor naljepnicama u obliku imitacije karbona, agresivnijoj prednjoj vjetrobranskoj maskici s dva okrugla svjetla postavljena uspravno.
Svojim dizajnom motocikl u potpunosti prati već ustaljene smjernice iz svijeta hard enduro i hard supermoto motocikala sa visoko podignutim blatobranima, uskim bokovima, dugačkim sjedištem i visoko podignutim upravljačem.
U `Tomosove` SM 125, bez obzira na to radi li se o supermoto ili enduro verziji, ugrađuju se japanski četvorotaktni motori ukupne zapremine 124 cm3, odnosa kompresije od 10:1. Agregat je identičan onome koji se ugrađuje u `Yamahine` četvrtlitarske modele iz porodice XT. Iako nije riječ o najnovijoj generaciji motora, opisani agregat spada u grupu pouzdanih i ekonomičnih rješenja, koja su uz to i vrlo jednostavna za održavanje.
Junior cup razvija 11,2 KS pri 8.600 obr/min uz okretni momenat od 10,3 Nm pri 7.000 obr/min, što je prije svega zasluga sportskog izduvnog sistema akrapovič. Okvir motocikla je izveden kao konstrukcija od čeličnih cijevi koje opasuju motor.
U vožnji
Za upravljačem vozač ima osjećaj kao da sjedi na nekom snažnijem predstavniku iz ove klase, a ne na SM 125. Prvo što će začuditi sve korisnike ovog motocikla je visina na kojoj je postavljen široki upravljač. Ovakva postavka će u prvi tren više odgovarati višim vozačima i onima koji se u prolasku zavoja koriste motokros stilom sa ispruženom nogom, jer zbog svog specifičnog položaja upravljač ni kod dugonogih vozača nikada ne dolazi u kontakt sa koljenima. Poslije izvjesnog privikavanja na visinu upravljača vožnja postaje još jednostavnija i intuitivnija, a vozač ima osjećaj puno bolje kontrole prednjeg kraja nego što je to slučaj kod sličnih vozila kojima je upravljač postavljen na manju visinu.
Za pokretanje motocikla je zadužen elektropokretač, no, prije ove radnje motociklu prvo treba dati kontakt ključem. Buduće korisnike moramo upozoriti i na to da kod prvog jutarnjeg pokretanja motocikla motor neće upaliti bez pomoći ručnog čoka za hladno paljenje. On je zamišljen u obliku polugice koja se pomiče gore-dolje, a nalazi se s lijeve strane ispod rezervoara goriva zapremine 10,5 litara.
Kod kretanja je pomalo razočaravajući neuglađeni rad spojke, zbog kojeg je s motociklom gotovo nemoguće krenuti bez učestalih trzaja. Svojim performansama i ukupnom brzinom od 110 km/h (iako brzinomjer pokazuje 100 km/h) motocikl će u potpunosti zadovoljiti sve korisnike kojima je namijenjen.
Rezime
Sve u svemu, s ovom `napakovanom` supermoto serijom `Tomos` je napravio vrlo konkurentan motocikl koji se odlikuje kvalitetnim voznim osobinama, izvrsnim komponentama vješanja i kočnica, renomiranim izduvnim sistemom, provjerenom pogonskom grupom i malim troškovima održavanja. U svakom slučaju, junior će juniorima pružiti pregršt zabave i mnogobrojne kilometre sigurne vožnje, ali i mogućnost da se već u ranoj mladosti upoznaju sa svim čarima i okušaju u tehnički zahtijevnim elementima supermoto vožnje. Još samo kada bi u `Tomosu` poveli malo više računa o detaljima završne obrade, ovom motociklu bi bilo gotovo nemoguće pronaći neku ozbiljniju manu.