Bombastičnu verziju seat ibize, kubra bokanegra u kojoj "kipti" volksvagenov biturbo benzinac s direktnim ubrizgavanjem 1.4 TSI snage 180 KS, lako ćete prepoznati.
Sa crno lakiranom, upuštenom i saćastom maskom, crnim centralnim dijelom branika i zatamnjenim kućištima svjetala, što je sve povod nazivu bokanegra ili u prevodu crna usta, u retrovizoru izgleda malo napadački. Pretekne li vas, pogled će se zalijepiti za aluminijumske felge od 17 inča, te branik s izoštrenim proširenjima i četvrtastim izduvom u sredini.
Sportski napadački izgled: Blago napet izgled, s izvučenim bokovima i spojlerom straga, te zacrnjenim staklima, budi emocije. Bokanegra nije ideja modernih marketinških stručnjaka, već je omaž modelu 1.200 sport bokanegra iz 1976, "Seatovoj" izvedenici FIATA 127.
U unutrašnjosti je ugodno, vlada pritajena sportska atmosfera, ali bez dramatike. Umjesto uobičajenih aluminijumskih i hromiranih ukrasa utisak uzvišenosti želi se postići crnim, klavirski sjajnim lakom dijelova prečki upravljača, pokrova kućišta instrumenata i dijela centralne konzole. Tamni i više gospodski nego sportski ugođaj remeti tek obavezan arsenal dodataka u modelima ove vrste, poput sportski tvrdih sjedišta prošivenih crvenim koncem, bokanegrin logotip, kao u audiju R8 odrezan donji dio malog upravljača obloženog kožom, te aluminijumske papučice.
Dužina od 406 centimetara osigurava solidnu prostranost, pa čak i prtljažnik obima 284 litra gotovo da ima porodičnu vrijednost.
Jedan od najboljih motora: Ispod haube je jedan od najboljih malih motora današnjice. Benzinac obima 1.390 ccm opremljen direktnim ubrizgavanjem i dvostrukim punjenjem "nabrijan" je na čak 180 KS i 250 Nm. Izdašno dvostruko punjen pod pritiskom od 2,2 bara, daje sprinterska ubrzanja od podruma do krova obrtaja i pršti specifičnom snagom od visokih 128,5 KS po litru obima.
Kupe težak 1.172 kg dotjera do stotke za 7,2 sekunde i maksimalne brzine 225 km/h. Pritom zvuči gotovo ferarijevski, pa istog trena tjera na gašenje radija, kako bi se uživalo u oktanskoj simfoniji. Gromki rok koji izbija iz četvrtastog izduva, te kratko proračunat mjenjač s automatskim ili sekvencijalnim šaltanjem, ručicom ili savršeno dizajniranim polugicama na upravljaču, stalno tjeraju na šaltanja i snažna ubrzanja, pa i onda kada je to suvišno. Takav zvuk na višim obrtajima zasad nema niko u ovoj klasi.
Za upravljačem: Uravnoteženo i čvrsto podvozje, uz asistenciju elektronike, superiorno kroti veliku snagu na prednjim pogonskim točkovima. Osim na mokroj, sistem kontrole proklizavanja pali se na suvoj podlozi, ali jedino pri brutalnim startovima na glatkom asfaltu. Na najvišim brzinama mala karoserija lagano leluja i kao da sama traži putanju, ali kada s autoputa siđete na otvoreni put, napadački složen ovjes i upravljač, uz sjajnu poziciju za volanom i umjerenu masu automobila, pravi su užitak. Najveće je zadovoljstvo izlaziti iz krivina, kada i pod gotovo punim gasom prednji dio čvrsto grabi putanjom. Samo titrajuća lampica ESP sistema i škripanje guma signalizuju da se podvozje uspješno bori s trkaćim zahtjevima vozača. Ključ stabilnosti je sistem XDS, inteligentna elektronička blokada diferencijala. Višak snage s unutrašnjeg točka, dozirano prebacuje na spoljni i osjetno poboljšava grip. Sportski podešeno podvozje ne dopušta ni veća naginjanja karoserije.
Pri oštrijem tempu prosjek potrošnje neće preći deset litara. Uklapanjem u svakodnevni saobraćaj, vozi se pitomo, kao i svaka druga ibiza, a i režeći zvuk je tada pristojno prigušen. Na otvorenom, potrošnja pada na šest do sedam litara, u gradu najviše devet.