Kada na ulici vidi motocikl star više od pola vijeka, prvo što posmatraču padne na pamet je da je njegova svrha samo da podsjeća na neka davno minula vremena. Međutim, da to nije uvijek slučaj, najbolje dokazuje Nenad Tomić, koji sa svojim motociklom BMW R25/2 iz 1951. godine, tokom sezone pređe više kilometara nego mnogi vozači automobila, obilazeći gotovo sve motorijade koje se dešavaju u regionu.
BMW R25/2 u Nenadovom vlasništvu proizveden je sada već davne 1951. godine. Inače, serija ovog modela proizvođena je od 1951. do 1953. godine u više od 38.000 primjeraka.
Dodatna vrijednost Nenadovog motocikla je ta što je uspio da `pregrmi` ratna dešavanje u Bosni, Srbiji i odoli iskušenjima teških vremena kada se nije imalo ni za život, a kamoli za gorivo ili održavanje motocikla.
BMW R25/2 krasi izuzetna snaga motora za to vrijeme, što potvrđuje podatak da je sa zapreminom motora od 247 centimetara kubnih i 12 konjskih snaga, spadao u red najjačih motora tog vremena. Struja je jačine šest volti.
`Sve te karakteristike pokazuju da sam s razlogom jurio za takvim motorom jer sam kao student želio da imam jak motocikl`, kaže Nenad i dodaje da je sam motor je težak 142 kilograma, a da može da ponese i 300 kilograma, što je u tom periodu bilo nemoguće za većinu drugih dvotočkaša.
Minimalna potrošnja od tri litra na 100 kilometara jedan je od razloga što Nenad sa ovim BMW-om prelazio i blizu 1.000 kilometara u `cugu`. Rezervoar je zapremine 12 litara, a maksimalna brzina koju može razviti je 105 kilometara na čas.
Uvijek u centru pažnje
Gotovo niko ko prođe pored Nenadove zgrade ne možeme a da ne primijeti vremešni motor. Kako kaže, niko ga i ne može proći, jer njegove dimenzije sa dužinom od 2.020 milimetara, visine 790 i širine 730 milimetar uz gume `devetnaeske` to nikome i ne dozvoljavaju.
Da ovaj BMW ne izaziva pažnju samo laika već i dobrih poznavalaca dvotočkaša najbolje se može vidjeti na susretima oldtajmera, gde je po nekom pravilu gotovo uvijek u centru pažnje.
Kako kaže Nenad, uz neizbežna pitanja o tehničkim karakteristikama, idu i ona o životu motocikla starog 56 godina.
Sklopljen od hrpe dijelova
Kako se prisjeća Nenad, restauraciju je počeo 1984. godine, kada ga je u porodičnu kuću u Raškoj dovezao u dijelovima.
`Sve je bilo rastavljeno. Mašina na jednoj strani, lanac na drugoj, gume na trećoj... Sve sam dovezao u kolicima i kao zaljubljenik u motore krenuo u proces restauracije`, prisjeća se on.
Danas je na njemu očuvana većina originalih dijelova, ali postoje potrošni dijelovi koji se mogu pozajmiti od drugih modela. Cilindar, klip i mašina su bili originalni, ali su lanac, karike i drugi potrošni dijelovi `pozajmljivani` od drugih motocikala kako bi ga osposobio za vožnju.
`Uvijek sam imao problema sa nabavkom rezernih dijelova za njega. Jedino nisam imao problema sa ležajevima. Ventile sam stavio od bube. Bili su duži pa sam ih morao obraditi`, priča Nenad napominjući da je originalne dijelove veoma teško naći, ali da se on poput drugih zaljubljemnika u stare motore dovija kako može.
`Čuo sam da je nekoliko privatnika u Njemačkoj uzelo licence za proizvodnju rezervnih dijelova, što je dobro, ali nažalos, ti će dijelovi biti skupi`, kaže on.
Nenad kaže da se, uprkos činjenici da je proizveden veliki broj primjeraka ovog modela, oni danas teško mogu vidjeti na drumovima. `Svaki oldtajmer će ostati dugovječan onoliko koliko se voli, čuva i održava`, objašnjava Nenad. Inače, sjeća se i da je početna cijena prve serije modela bila oko 2.000 njemačkih maraka, a da je on svoj motor kupio po upola nižoj cijeni.