"Suzuki" je slavu u svijetu automobila stekao s malim vozilima. Povratak na scenu i rapidni uspon je počeo krajem 2004. s novim sviftom, nastavio se modelom SX4, a sada je na redu i potpuno novi alto.
Alto je automobil s kojim "Suzuki" već 30 godina dominira japanskim tržištem u segmentu mini-vozila. S obzirom na novonastale okolnosti alto dolazi u pravo vrijeme, jer je fokus stavljen na ekologiju.
Iz primjera svifta i vitare vidljivo je da "Suzuki" teško mijenja imena postojećim modelima. Tako i alto postoji još od kraja sedamdesetih i vrlo je omiljen kod žena vozača. Inspirisan uspjehom u Japanu, "Suzuki" ga je od 1981. počeo izvoziti.
Novi alto će se u evropskim prodajnim salonima pojaviti u proljeće 2009, tačno 30 godina nakon što se pojavila prva generacija.
Novi alto je peti i najmanji član "Suzukijeve" porodice. Dizajniran je vrlo zanimljivim, pomalo japanskim stilom, dimenzijama sugerišući gradsku agilnost i sposobnost provlačenja najzakrčenijim uličicama.
Životni stil današnjih vozača u razvijenom svijetu traži ekonomičan, što znači još i ekološki podoban automobil s niskom emisijom štetnih plinova. Posebna pažnja je posvećena baš tom području, ali bez štete na voznim osobinama. Alto je zabavan za vožnju i novi je primjer "Suzukijeve" filozofije "Way of Life".
"Suzuki" ima ogromno iskustvo s malim automobilima i to je očito primijenio kod novog alta. Novi alto je od starog duži pola centimetra pa je sada dugačak tačno 3,5 metara. Primjetno se proširio, čak za 12,5 cm i nešto snizio, za pola centimetra.
Međuosovinski razmak je ostao isti, 2.360 mm. Rad na novom altu počeo je u februaru 2005. u dizajnerskim studijima u Milanu i Parizu. Kako bi sve bilo pod kontrolom i bez mogućnosti greške, razvojem izgleda novog automobila rukovodilo se iz Japana.
U konačnoj verziji alto ima 100 mm duži krov nego što je bilo zamišljeno u početnoj fazi razvoja. Osim bolje aerodinamike, dobilo se i više prostora u unutrašnjosti.
Nakon što je dizajnerska ekipa analizirala unutrašnjosti suparničkih modela, na površinu su isplivale tri ključne riječi: sport, stil i funkcionalnost. One su bile nosioci razvoja altovog unutrašnjeg uređenja.
Na kraju je alto dobio svjež i opušten izgled unutrašnjosti s novom audio-jedinicom srebrne površine. Gornji dio armature je uzak u obliku krila, što je prednjem kraju dalo sportski izgled, čvrstoću i dinamičnost.
Na središnjoj konzoli je pretinac idealan za smještaj iPoda ili mobilnog telefona. Na strani suvozača je pretinac dovoljan za smještaj pet boca od pola litre.
Pogodan je i za odlaganje ručne torbe, časopisa ili predmeta slične veličine. Obloge vrata su dvobojne i zajedno s armaturom stvaraju cjelinu dinamičnog oblika. Sjedišta imaju jedinstven uzorak obloga vidljiv izvan automobila.
Uprkos malim dimenzijama, u altu ne bi trebalo da se osjećamo nesigurno. Kako bi se izbjegle neželjene situacije na cesti, pogotovo klizavoj, alto nudi prevenciju u obliku ESP-a koji djeluje na motor i kočnice tokom skretanja i ubrzavanja.
U slučaju sudara novi alto putnike štiti ugrađenim "Suzukijevim" konceptom TECT, posebnom formom strukture karoserije koja upija energiju i okvirima koji je raspršuju u smjeru dalje od putnika.
Sigurnost putnika je povećana, ali bez nepotrebnog povećanja mase karoserije. U sigurnosnoj opremi su prednji i bočni vazdušni jastuci, te vazdušne zavjese.
Mali motor iz starog alta zamijenjen je novim, nešto većim i modernijim pogonskim strojem koji je premijeru imao u splešu. Jednolitreni motor je zamijenio benzinca obima 0,7 litara i snage 54 KS, koji je bio dostupan i u šest konjskih snaga jačoj turbo verziji. U novi alto ugrađuje se samo jedan motor, trocilindrični benzinac obima od 996 kubičnih centimetara.
Motor je vrlo kompaktan i lagan s posebno istaknutom karakteristikom niskih unutrašnjih trenja. Najveću snagu od 68 KS razvija za trocilindrični motor, ali i suzuki, karakteristično visokih 6.000 o/min. I najveći moment je dostupan pri visokom broju obrtaja.
Za grad dovoljnih 90 Nm dostupno je pri 4.800 o/min. "Suzuki" s altom želi ponuditi ekološki prihvatljiv automobil. Prosječna potrošnja je prema fabričkim podacima 4,5 l/100 km, a emisija CO2 iznosi tek 103 g/km.
Alto je u serijskoj opremi dostupan s ručnim petostepenim mjenjačem, ali se može dobiti i s automatskim četvorostepenim, što je rijetkost uz jednolitreni motor. O izboru mjenjača zavise i performanse.
S ručnim je 855 kg težak alto sposoban ubrzati do 100 km/h za 14 sekundi i postići 155 km/h. Podatak o potrošnji vrijedi za opciju s ručnim mjenjačem.
Automatika malo mijenja stvari. Potrošnja raste za 0,8 l/100 km, emisija CO2 se povećava na 122 g/km, najveća brzina pada na 150 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje čak tri sekunde duže.
U prilog tvrdnje o altu kao gradskom automobilu ide i obim prtljažnika od skromnih 129 do 367 litara s preklopljenom zadnjom klupom. Najveći obim prtljažnika iznosi 774 litre.
Na podvozju su napravljene neke izmjene, a posebno su podešene opruge i amortizeri. Alto pruža užitak vožnje uz dobro upijanje udaraca i vibracija, koji dolaze s ceste.
Vozača alta će razveseliti i podatak o krugu okretanja od samo devet metara, čime je olakšano upravljanje na uskom prostoru i parkiranje. U sve jačoj konkurenciji gradskih automobila suzuki alto će imati važnu ulogu kako zbog svojih voznih osobina, tako i zbog urbanog izgleda primjerenog modernim evropskim gradovima.