Dočekali smo i to. Automobil koji košta tri malo bolje plate, odnosno oko 2.500 maraka. Pa toliko košta bolji LCD televizor, uzviknućete, ali indijski "Tata Motors" zaista nije lagao - model nano košta100.000 indijskijh rupija ili jedan lakh, kako oni to kažu.
Teško je povjerovati da automobil može biti toliko jeftin. Čuli smo nebrojene komentare kako je to tek obična šala, kako nema nikakve osnove za tu cijenu, kako bi samo gume, felne, stakla i plastike napravili tu cijenu, a gdje je tek sve ostalo. Ipak, prezentacija na auto-salonu u Nju Delhiju 10. januara pokazala je kako je zaista riječ o automobilu. Doduše malom, ali naizgled potpuno normalnom automobilu. Međutim, je li nano zaista normalan automobil?
Malen, ali s četvoro vrata
Dakle, nano izgleda kao mikroautomobili koji se mogu vidjeti po Francuskoj i sličnim državama. Dužine je tri metra, što je 30 centimetara više od smarta, ali za razliku od "skupog" smarta može prevesti četiri ili čak pet putnika - ako se dobro stisnu. Dizajn samog nana je ovdje potpuno u drugom planu ali nikako se ne može nazvati ružnim. Nadalje, nano ima četiri točka, volan, motor i kabinu - dakle, automobil je.
Ipak, to je praktično sve za tu cijenu. Zaboravite na radio, servo upravljač, prozore na struju, centralno zaključavanje ili klimu. Nano je takozvani povratak u, recimo, šezdeste. No, ipak, jeftiniji je i od tadašnjih automobila. I to znatno.
Ratan Tata - vizionar
Predsjednik "Tata Motorsa" Ratan Tata je još 2003. spomenuo kako želi napraviti superjeftini automobil, kojim će svoju domovinu preobratiti iz društva biciklista i mopedista u društvo automobilista. Jer u Indiji na čak 1,1 milijardu ljudi ima sedam miliona automobila i nevjerovatnih 65 miliona motocikala. I tada je Ratan govorio o cijeni od jednog lakha ali ga niko, razumljivo, nije ozbiljno shvatao.
Prošle su četiri godine, kako sam kaže, mukotrpnog ali izuzetno inteligentnog razvoja i automobil je spreman za proizvodnju. Skeptici su zaćutali. Ratan je prvo mislio kako razvoj treba bazirati na skuteru oko čije bi se baze napravila kabina. Kontaktirao je više proizvođača kojima je objasnio ideju ali niko nije reagovao. Tada je odlučio stvar kompletno preuzeti u svoje ruke. Moderna rikša - bila je sljedeća ideja. Ni to ne bi bilo OK. Jedina solucija - automobil, ali je trebalo ozbiljno "zasukati" mozgove. Jer kako stvoriti automobil s tako smiješnom cijenom?
Reži, smanji, skloni
Kroz razvoj su se pojavljivale razne ideje koje su, pak, stvarale nove koncepte. Nano tako, uz najjeftinije materijale, koristi, recimo, jednake kvake za lijeva i desna vrata. Sve što se moglo izbjeći, a što nije nužnost, izbjeglo se. Šrafovi? I oni koštaju, pa tako nano, na primjer, na 12-inčnim felnama ima samo tri. Međutim, da li je previše toga nestalo?
Naime, opravdana je sumnja kako bi se nano u malo jačem sudaru s čvrstom preprekom doslovno raspao. E sad, to ne brine Indijce jer oni se ionako voze na mopedima, a automobilski crash testovi su im sporedna stvar. Nano sa svoje 33 KS, 623 ccm dvocilindričnim motorom, smještenim pozadi ispod sjedišta, može razviti brzinu od 105 kilometara na čas. Dakle, mnogo više nego što postižu jednostavni mopedi kakvi se ondje mahom koriste.
Ni približno za Evropu
Time dolazimo i do mogućeg dolaska u Evropu ili druge razvijenije sredine. Nano će osvojiti svijet? Pa pogledajte samo zadnja sjedišta koja nemaju naslone za glavu. Već s ovim, odnosno bez toga, nano dobija crveno svjetlo. Nadalje, nema ni vazdušnih jastuka, još jednog bezbjednosnog standarda u Evropi.
Jeftini materijali na prvi pogled možda izgledaju dobro ali prilikom jačeg sudara... Ipak, Tata tvrdi kako je nano prošao interne crash testove ali isto tako kaže kako nano neće izlaziti s indijskog tržišta barem iduće tri godine. Naime, primarno je namijenjen za Indiju, brzorastuću ekonomiju i stanovnike koji će napokon imati adekvatno prevozno sredstvo koje će normalno voziti čak i po kiši.
Transport skuplji od auta
Ako još ne gubite nadu i vjerujete u dolazak automobila za svega 2.500 KM, što je ravno nuli, obratite pažnju i na sljedeće. Spomenuta cijena u Indiji se odnosi na prodavače, dakle krajnji kupac mora platiti dodatni porez. Svemu dodajte i cijenu transporta koja nadamašuje samu cijenu automobila! I, naravno, automobil još ni približno ne možete registrovati.
Šta kažu veliki igrači?
Stvar je jasna - za nano u naprednim automobilskim društvima nema šanse, ali dobro je da se pojavio. I te kako! Veliki bosovi "Volkswagena", "Toyote" ili GM-a sigurno sa smiješkom čitaju izvještaje o malom "indijcu", ali budite uvjereni da je taj smiješak gorak. Jer to i pred njih stavlja novi zadatak, što je za nas svakako dobro.
Ranije su VW i "Toyota" već pokazali svoje vizije malih jeftinih automobila tako da bi se taj proces mogao znatno ubrzati, a vrlo je verovatno kako ćemo uskoro ugledati i neke nove projekte. Na kraju to znači kako bismo mogli voziti jeftinije male gradske automobile (što većina nas i treba za većinu potreba), ali za razliku od nana ne bi trebalo da razmišljamo o posljedicama mogućeg sudara.
Nadalje, dobavljači automobilskih dijelova žele se snažno uključiti u sektor jeftinih vozila. Njemački "Bosch", koji je razvio nanov motor te će proizvoditi 10 odsto komponenata za nano, kaže kako računa na milijardu evra od prodaje dijelova za takva vozila u 2010. godini. Još jedna zanimljivost za kraj. Šta mislite šta upravo čine Kinezi? Da, pripremaju kopiju. Međutim, je li i za njih to pretežak zadatak? Pred nama je svakako jedno zanimljivo razdoblje.