Svježe redizajnirani audi A6 treće generacije, sudeći prema karakteristikama, ima sve potrebne adute da ukrsti koplja i sa najozbiljnijom konkurencijom. Osvježeni model se prepoznaje prvenstveno po prednjim i zadnjim svjetlima, blagim doradama u unutrašnjosti i bogatijom opremom.
Pažljivijim gledanjem primjećuje se i paleta novih boja, što će "Audijevoj" "šestici" osigurati mir na tržištu do sljedeće godine, kad se očekuje potpuno novi model četvrte generacije. Elitna limuzina, koja je pokazala zube svima koji joj prijete, ali i postala opaka konkurencija većem A8, svježa je i moćna, a posebno atraktivno djeluje uz upaljena svjetla, koja postaju prepoznatljiv "svjetlosni potpis" ovog modela.
Impozantan izgled: Audi A6 je s dužinom od 491 centimetar i širinom od 186 centimetara najveći u visokoj srednjoj klasi, što mu, uz elegantnu formu i prvoklasnu izradu osigurava impozantan izgled.
Testirali smo najopremljeniji model 3.0 TDI kvatro biznis, koji pod prednjom haubom ima trenutno najbolji motor u ponudi, obujma 2.967 ccm pojačan je sa 233 na 240 KS. Obrtni moment je "narastao" sa 450 na 500 Nm. Audi je, malo-pomalo, posebno u unutrašnjosti, došao u prvi plan. U nekim segmentima je i bolji od mercedesa, ne toliko prvoklasnim materijalima i izradom koliko funkcionalnošću i užitkom upravljanja.
Modeli A4, A6 i A8 poprečno su simetrični i predodređeni za zadnji pogon, što je preduslov za perfektan balans i ugodnu vožnju uz vrhunske performanse. Masivna vrata, koja se lagano i precizno otvaraju i zatvaraju, uvode vas u svijet najvećih tehnoloških dostignuća u klasi po pitanju opreme i tehnologije, koja se u audiju prepoznaje kroz slogan "iskorak kroz tehniku".
Solidna karoserija napravljena je od čelika, a ne od aluminijuma kao u A8, ali, A6 je i dalje jedan od najupravljivijih modela visokog ranga.
Komfor glavni adut: Kožom obložena sjedišta precizno se namještaju elektromotorima, a u audijima nas uvijek oduševljava oblik upravljača te oslonac za lijevu nogu. Ručica automatskog mjenjača je dizajnirana bez manjka stila, a sekundarne komande su logično raspoređene, s preglednim prikazom na ekranu. Mjesta na prednjim sjedištima ima na pretek, a i kad se ona gurnu unazad, na zadnjim sjedištima ostaje prilično komforno. Umetanjem i guranjem elektroničkog ključa u bravu s desne strane upravljača stavlja se u pogon 240 dizelskih konja. Motor radi krajnje uglađeno i kultivisano, ali zube pokazuje na svaki dodir gasa.
Raspolaže sa čak 500 Nm obrtnog momenta i to u rasponu od 1.750 do 2.500 o/min, što se preko automatskog mjenjača sa šest brzina i pogona kvatro četvrte generacije prenosi na sve točkove. Za posebnu pohvalu je automatski mjenjač koji "hvata" energično već od niskih obrtaja. Funkcija "tiptronik" omogućava i ručno mijenjanje brzina, ali se ne treba time opterećavati jer se dovoljno prepustiti potpuno automatskom mijenjanju.
Ubrzanje je uvjerljivo i kad kazaljka ide 150 km/h.
"Stotka" za sedam sekundi: Ako se uključi funkcija "s", kad se brzine mijenjaju na 4100 o/min, A6 pokazuje sportski temperament. Kombinacija uglađenog i moćnog dizelaša sa 240 KS, automatskog mjenjača i na tržištu najboljeg pogona 4x4, pruža bezbjednost i užitak vožnje u svim uslovima. "Stotku" hvata za svega sedam sekundi, a vrlina je i što to unutra ne izgleda nimalo brutalno jer motor zadržava prigušen zvuk, a brzine se mijenjaju meko i bez trzaja. Uz podršku svih poznatih sistema za sprečavanje proklizavanja i zanošenja, "šestica" ide, doslovno, kao lađa. Bez problema postiže 250 km/h, a i kod ove brzine zadržava potpunu bezbjednost i lakoću upravljanja. Uz potpuno izbalansiran pogon tome doprinose i snažne kočnice.
Mogli bismo ocijeniti da su stručnjaci koji se radili ovaj "Audijev" model osigurali vrlo dobar kompromis stabilnosti i udobnosti te je naginjanje minimalno i kod oštre vožnje. Ovaj auto je kao stvoren za "gutanje" kilometara, u raskošnom limuzinskom okruženju, a po potrebi se pretvara u opaku "raketu". Uz sve to, na testu smo prosječno trošili 8,5 litara goriva, a u normalnim uslovima se može lijepo voziti i sa samo sedam.