Iako nije bio bučno najavljivan, za novi široko znaju svi, jer njime je "Folksvagen" uspješno oživio već pomalo zaboravljenu legendu.
Kada stavite razum na stranu, a pod pretpostavkom da doista volite automobile, ostaće vam ponešto mjesta i za adrenalinske užitke. Istorija "Folksvagenovog" modela široko vraća nas u godinu 1974. i dizajn poznatog Đorđeta Đuđara. Automobil je naslijedio, tada već 21 godinu staru karman giju, otvorivši nova vrata za "Folksvagen".
Druga generacija široka predstavljena je 1981, a dijelom se u svom životnom vijeku preklapala s nasljednikom koji je osvojio manje simpatija, modelom korado. Konačno, trideset i četiri godine nakon prvog predstavljanja svjedoci smo dolaska novog i uzbudljivog automobila nastalog na platformi Q35, čije je ime naziv mediteranskog vjetra, u sjevernoj Africi poznatog kao gibli, a kod nas kao jugo.
Novo lice VW aduta
Najsnažniji široko je pokretan dvolitrenim TSI motorom (200 KS) i opremljen ručnim mjenjačem. Paket opreme za svaki je široko u ponudi samo jedan, dok je individualizaciji, ličnim ukusima i bezbrižnosti prepušteno ostalo. S novim širokom "Folksvagen" otkriva i svoje novo lice.
Bez obzira da li će od sada svi budući modeli sa značkom VW-a imati jednako ovako "zločest" pogled, činjenicom ostaje da se radi o doista upadljivom automobilu. Široko nije posebno lijep, ni fotogeničan automobil, ali zaista je atraktivan i na putu ga je nemoguće ne primijetiti. Možda i najupečatljiviji detalj kada prolazite pokraj široka je njegova relativno mala visina.
Agresivno oblikovan prednji kraj pomalo nas podsijeća na već viđena estetska rješenja i premda je "pogled" koji pruža pomalo zmijski, rekli bismo da je atraktivnost zadnjeg dijela vozila veća. Prema dobrom starom i isprobanom receptu, rep široka je oblikovan tako da se relativno uzak putnički prostor širi prema blatobranima što, u kombinaciji s izduženim svjetlima i dvostrukim izduvnim cijevima ostavlja utisak istinskog sportskog automobila.
Nakon prednjih svjetala s crnom podlogom, pogled će vam zasigurno zastati i na bočnoj liniji naglašeno "strukirane" karoserije. I na kraju, podatak da se u dizajnu novog široka krije i ponešto tradicionalnih VW-ovih detalja, sve do onih sa golfa prve generacije.
U unutrašnjosti zatičemo lijep dizajn visokog utiska solidnosti, ali manje maštovit uporedimo li ga s spoljašnjošću. Uostalom, većina prednje armature direktno je preuzeta iz eosa, uz utisak da je ručica mjenjača nešto duža, što predstavlja ergonomski plus. Preglednost iz automobila je solidna, isključujući onu prema nazad.
Visok zadnji dio, ali i integrisani nasloni za glavu na zadnjim sjedištima glasno u pomoć dozivaju parkirne senzore koji su na testiranom automobilu bili ugrađeni kao dio dodatne opreme. Položaj sjedenja je dosta nizak, što je svakako pohvalno, te stvara sjajan sportski ugođaj, a one koji sa sobom planiraju povesti društvo, obradovaće i činjenica da se na zadnja sjedišta ulazi relativno lako, te da mjesta za koljena zaista ima.
Poteškoća bi odzada mogle imati tek više osobe, zbog relativno niske linije krova. Na kraju, spomenimo i to da je u prtljažnik široka moguće smjestiti 292 l, što je mnogo manje od golfovih 350, ali još vrlo upotrebljivo. Zadnja se sjedišta, dakako, preklapaju simetrično, s obzirom da se radi o automobilu namijenjenom za prevoz četiri osobe.
Zabavna vožnja uz solidan motor
Ako se, barem na trenutak, odmaknemo od svakodnevice koja nas neprekidno tjera štednji na svakom koraku, možemo zaključiti da su se odnosi veličine automobila, te snage motora koje u njima želimo imati, osjetno promijenili tokom posljednjih nekoliko decenija.
Moderni su automobili postali teški i to je neumorno počelo uzimati danak u performansama i onoj fantastičnoj formulaciji "užitku u vožnji". I tako, a da bismo doista mogli uživati u vožnji, pod poklopcem motora nekog automobila srednje klase danas treba da bude mašina obima od dvije litre, uz dužno poštovanje uspješnijim primjercima filozofije downsizinga.
Nekih 150 KS već je solidna brojka, ali 200 zvuči bolje. Pridodamo li tome još i dobro proračunate prenosne odnose u mjenjaču, dobijamo recept za potpuni užitak sa 1.298 kg teškim širokom. Dvolitreni 16-ventilski turbo s direktnim ubrizgavanjem, kakav je pokretao testirani automobil, poznajemo već i iz drugih "Folksvagenovih" priča, a ovom ćemo prilikom napomenuti da razvija okruglih 200 KS, te više nego upotrebljivih 280 Nm dostupnih u naglašeno širokom rasponu između 1.700 i 5.000 o/min. Dobre vozne osobine su stoga zagarantovane, jednako kao i izostanak potrebe za čestim izmjenama stepeni prenosa.
Ako kojim slučajem ipak ne spadate u ljenjivce kojima se ne da često posezati za ručicom mjenjača, te želite doista iskoristiti performanse ovakvog motora, na ergonomski vrlo dobro odmjerenom mjestu naći će vam se ručica šestostepenog mjenjača koji je, u saradnji s velikim obrtnim momentom, zaslužan za ubrzanja uporediva s onima iz nekog omanjeg katapulta. Tokom vremena provedenog u društvu sa širokom 2.0 TSI zabilježili smo potrošnju u mješovitoj vožnji od 9,5 l/100 km te, što će mnoge i više zanimati, 69,2 l/100 km u gradu.
S obzirom da nerijetko prigovaramo kako je u većini današnjih sportskih automobila pložaj sjedenja previsok, recimo da smo već pri prvom ulasku u testirani šroko ostali ugodno iznenađeni. Sjedišta su ugodna i pružaju visoko trenje neophodno u automobilu poput ovoga. Udobnost je takođe vrhunska uz naglašeno dobro držanje tijela u krivinama.
Doduše, zbog sportski tvrdo podešenog podvozja, nekima će ovaj automobil vjerovatno biti malo previše tvrd, ali takvima savjetujemo da pričekaju dolazak verzije s elektronski podesivim podvozjem. Iako dosta prigušen, zvuk motora je i dalje dovoljno atraktivan, kako izvana, tako i u samom vozilu.
Postavljanjem ručice mjenjača u prvi stepen započinjemo zabavnu vožnju koja je pokazala da "Folksvagen" i te kako zna napraviti sportski automobil, makar on bio derivat "obične" gradske kombi limuzine, tj. golfa. Ubrzanja su, očekivano, izvrsna i uz podatak od 7.2 s potrebnih da se dostigne 100 km/h malo ko neće biti zadovoljan.
Najveća brzina od 228 km/h takođe je impresivna za automobil iz C segmenta, a pri višim brzinama do izražaja dolazi tek nešto povećana buka, kao posljedica aerodinamike. Od ovog automobila bismo očekivali ipak malo bolji rezultat koeficijenta vazdušnog otpora nego što je to 0,34. Ponašanje u svim uslovima vožnje je izuzetno neutralno.
Očekivano podupravljanje u kratkim krivinama na skliskoj podlozi lako se rješava, u ekstremnijim slučajevima pritiskom na papučicu kvačila, a testirani automobil je pokazao i blagu sklonost prema prekoupravljanju, uprkos nešto širem zadnjem tragu točkova.
Zanimljivo je da su sva proklizavanja vrlo umjerena i više-manje paralelna, a sve eventualne neugodne situacije uspješno će riješiti solidan ESP, koji je, ako baš želite, moguće trajno isključiti. Ipak, iako je držanje podloge na doista visokom nivou, malo više povratnih informacija s podvozja ne bi bilo na odmet. Naime, neke posebne najave o početku proklizavanja nema. Konačno, recimo i to da smo pri doista naglim kočenjima poželjeli možda malo više stabilnosti, ali uz nešto više pažnje bilo kakvu "škakljivu" situaciju lako je izbjeći.
Široko je namijenjen prvenstveno muškarcima i to onima između 26 i 43 godine. Ali, koliko god ta teorija iz Volfsburga izgledala krutom, činjenicom ostaje da ovo nikako nije tek "šminkerski" automobil za mlade ili one koji u kasnijim godinama traže nekakvu trkačicu, po mogućnosti obojenu u crveno... Široko 2.0 TSI je atraktivan i vrlo sposoban automobil, uz koji se doista ne stidimo pridodati epitet "sportski". Možemo zaključiti kako sa svojim novim kupeom VW nije tek odlučio da se pravi važan, već i da očekuje solidan broj ovih automobila na putevima.