Megan grandtur je najfunkcionalniji model iz "Renoa", naravno, ako ne računamo senik i grand senik. Ovaj model je produžen, sa 429,5 na 456 centimetara, a visina je, zbog krovnih nosača, povećana sa 147 na 151 centimetar. Zadržana je solidna širina od 181 cm.
Skladan zadnji dio : Francuski stručnjaci su pošteno odradili posao, jer nisu samo dodali zadnji sanduk na osnovnu formu, kao u slučaju oktavije kombi i fokusa turnier, nego su međuosovinski razmak povećali sa 264 na 270,4 centimetara. Dobijen je skladno zaobljen zadnji dio, kojim je osnovni megan postao skladniji i privlačniji. Najvažnije je da su zadnja sjedišta postala komfornija, a prtljažnik je povećan sa 405 na 526 litara, u osnovnoj konfiguraciji. Kad se zadnja sjedišta obore, iskoristivi prostor se povećava sa 1.162 na 1.595 litara.
Karavanska verzija megana pravi je porodični automobil, jer ima prostranu i dobro opremljenu unutrašnjost te funkcionalan, prilično velik prtljažnik.
Megan grandtur nije rekorder po prostranosti. Po osnovnoj postavci prtljažnika to je oktavija kombi, sa 580 litara, a sa preklopljenim sjedištima najveće transportne mogućnosti ima "Pežoov" 308 SW, sa čak 1.736 litara korisnog prostora. Ali, objektivno i ovo što nudi ovaj model je zadovoljavajuće. Pogotovo sa bogatom opremom i dizelašem 1.9 dCi. Taj motor, sa 690 KS pri samo 3.750 o/min, prava je mjera za ovaj automobil. I malo više od toga, jer s preciznim mjenjačem sa šest stepeni osigurava ubrzanje do stotke u samo 9,8 sekundi i brzinu veću od 200 km/h.
Dizelaš sa 1.870 ccm vuče korijene od atmosferskog dizelaša iz osamdesetih, a u turbodizelskoj verziji je pokretao i volvo S40 i V50.
Dobre vozne osobine: Mada je zadnji dio produžen za 26,5 cm, karavanski megan je zadržao okretnost i vozne osobine osnovnog modela, a dobra aerodinamika zaslužna je za uvjerljive performanse.
Za uvjerljivu elastičnost zaslužan je okretni moment od 300 Nm pri samo 1750 o/min.
Upravljač je ugodan, možda mu malo nedostaje odziva sa puta i hod ručice mjenjača za malo je predugačak. Sve ostalo je vrlo dobro ili izvrsno. Podvozje pruža dobar kompromis stabilnosti i udobnosti te se bez većeg problema i iznenađenja mogu postići solidni brzinski prosjeci čak i kad je megan grandtur potpuno opterećen. Tada se dobro izbalansira težak prednji dio, koji, kad je auto minimalno opterećen, kod oštre vožnje izaziva potrebu za blagim dodavanjem upravljača.
Veći međuosovinski razmak osigurao je limuzinsku prostranost na zadnjim sjedištima, a veliki zadnji otvor i segmentno preklapanje zadnjih naslona povećava funkcionalnost.
Djelotvorne kočnice: Osjećaj uvjerljivih voznih svojstava pojačavaju djelotvorne kočnice, s naglašeno snažnim servo uređajem, što je vrlina većine "Renoovih" automobila. Dodatni bodovi se dobijaju i za osjećaj uvjerljive sigurnosti. Ne samo zbog suvereno osvojenih pet zvjezdica po Euro-NCAP-testu. Izrada je solidna i precizna, a i materijali su kvalitetni.
Zadnja se sjedišta jednostavno mogu preklapati u omjeru 60:40, što poboljšava kombinovanje putničkog i prtljažnog prostora. U unutrašnjosti ništa ne klepeće, što je bila boljka prethodnih serija.
Testni model stoji 23.200 evra, što nije malo. Ali osnovni megan grandtur, s dobrim benzincem 1.6 sa 110 KS dostupan je za 16.400, što je dobra cijena za pristojan komad auta.
No megan grandtur ima sve adute za tržišni uspjeh, uprkos krizi koja je francuske, italijanske, japanske i korejske modele više pogodila od njemačkih i čeških. Ovo je automobil koji se kupuje razumom, a ne srcem, jer pruža sve što prosječnom vozaču, za porodične i poslovne namjene treba.