Test: Tojota Auris

Na prvi po

`Tojota` je s aurisom predstavila novi pristup dizajna, to je dovelo do stvaranja prostranog, modernog enterijera sa spojenom centralnom konzolom koja jasno izražava sportski karakter vozila.

Auris, čije ime dolazi od latinske riječi aurum što znači zlato, je zasnovan na novorazvijenoj platformi da bi se obezbijedio visok nivo performansi pri udaru, prvoklasno pakovanje i zadovoljstvo u vožnji, a istovremeno je smanjen nivo buke, vibracija i krutosti.

Novo ime za novu epohu

Samo ime auris (aurum - zlato) pokazuje da je auto bio jedan od ključnih prioriteta što se jasno vidi `Tojotinom` promjenom viđenja C-segmenta. Automobil je dizajniran u Evropi po evropskom ukusu i potpuno je drugačiji od svojih konkurenata.

Auris u sebi gaji sportski duh što postiže širokim razmakom točkova, a naglašen je pomjeranjem osnove A-stuba naprijed. Prednji balans građe kabine stvara osjećaj dinamičnosti i brzine, što dizajneri zovu savršena neravnoteža.

Ključni elementi su moćan oblik i smjele dinamične linije. Auris stvara svoj jedinstven oblik velikom širinom (1,760 mm) i visinom (1,515 mm). Ukupna dužina je 4,220 mm, u kombinaciji sa širokim međuosovinskim rastojanjem (1,524 mm i 1,522 mm ponaosob).

Kratki prepusti (890 mm naprijed, 730 mm pozadi) na dugačkoj osovini (2,600 mm) i nisko težište stvaraju dinamičan izgled bočne siluete koja obećava dobre performanse u vožnji. Sve je naglašeno podignutim bočnim linijama i jakim, unaprijed nagnutim zadnjim stubom i zadnjim staklom.

Performanse testiranog modela sa dizel motorom od 1.400 kubika pokazale su se više nego dobre. Na putu auto dobro leži i još bolje ubrzava. Neravnine na putu se ne osjećaju, a jedini znak da ste prešli preko neke je šum koji proizvode gume. U uslovima brdske vožnje auto je pokazao još jedan kvalitet. Na krivudavom putu koji vodi do vrha Kozare vozili smo onoliko brzo koliko su to dozvoljavali uslovi puta. Pri tom motor nije pokazivao nikakav zamor, tako da se u vožnji stekao utisak da prosto i ne postoji potreba za jačim motorom koji bi pokretao auris.

Pored velike elastičnosti i dinamičnosti motora, auris se može pohvaliti i više nego skromnom potrošnjom od oko 5,6 litara.

Auris je jedan od najtiših automobila kada govorimo o hečbeku C-segmenta, šumovi i buka sa puta su značajno smanjeni ojačanjem karoserije. Odlična aerodinamičnost takođe smanjuje hučanje vjetra i stvara tihu i opuštenu atmosferu u kabini.

Auris postavlja novi standard za unutrašnji dizajn: moderno, prostrano, ukusno i kvalitetno. Stilsko rješenje sa jedinstvenim elementima dizajna, kao što je spojena centralna konzola, stvara elegantnu i jedinstvenu atmosferu.

Spojena centralna konzola jasno simbolizuje sportski karakter automobila. Opet, čist prostor ispod konzole takođe doprinosi osjećaju prostranosti. Konzola poboljšava odličnu ergonomičnost. Posebno je pohvalno što je kratka ručica mjenjača pomjerena u prirodniji položaj za vozača, a ručica parkirne kočnice je elegantno uklopljena u dizajn. Ukupni rezultat je stvaranje vozačkog kokpita, koji će imati sve važne komande nadohvat ruke.

Jak sportski imidž je prenesen na ostale elemente dizajna. Prednja sjedišta obuhvataju putnike i imaju jak rameni pojas, dugačak jastuk sjedišta i čvrste oslonce sa strane. Trokraki volan je masivan sa punom površinom za rukohvat i kvalitetni mekanim umetkom u sredini. Glavni mjerači su optitron-dizajna sa trodimenzionalnim zaštićenim displejem.

Slobodan prostor za noge imaju i putnici na zadnjem sjedištu jer je podni tunel eliminisan da bi se dobio nizak, ravan dizajn. Unutrašnje presvlake vozila ukazuju na vrhunski kvalitet, tapacirung na vratima je izvajan tako da se uveća prostor, ručica na vratima je uklopljena u opremu i djeluje kao jedna cjelina; tabla je precizno uklopljena i presvučena.

Zadnja vrata su široka, pa ukazuju na praktičnost, kao i na snagu, a kombinovana svjetla duž strana potpuno odgovaraju stilskom rješenju sprijeda.

Devet svijetlih spoljašnjih boja će pridodati prepoznatljivom auris stilu. Jedna je potpuno nova, a četiri su nove u `Tojotinoj` seriji proizvoda C-segmenta.

Iako se u `Tojoti` hvale s prostranim prtljažnikom od 354 litra, mi nismo stekli takav utisak. U prtljažnik se jedva mogu smjestiti dječija kolica, tako da ovaj auto i nije baš najprikladniji za one koji imaju bebe.

Obilje detalja

Japanci su se pobrinuli da se u aurisu nađu brojna rješenja koja će povećati bezbjednost vozača i putnika, ali i udobnost u vožnji.

Instrument tabla postavlja nove standarde. Na putnom računaru možete dobiti dosta informacija bitnih za put, od toga koliko kilometara možete preći sa gorivom u rezervoaru, kolika je spoljna temperatura... Ipak, tu zamjeramo dizajnerima tojote, koji su taster za prelistavanje informacija smjestili na prilično nezgodno mjesto, tako da se mora pritiskati kroz volan.

Što se tiče audio-uređaja, jedino što se može reći jeste da su vrhunski. Auris ima ugrađen MP3 plejer i kvalitetno ozvučenje, koje ne gubi na kvalitetu i prilikom maksimalnog pojačavanja.

Dodatni ugođaj daje kožni volan na koji su smještene komande za prelistavanje stanica i pjesama na disku, kao i regulisanje jačine zvuka. Zajedno sa elektronskim podešavanjem retrovizora, automatskom klimom, tasterima za komandovanje CD plejerom, tokom noćne vožnje imate utisak da se nalazite u kokpitu aviona. I pored obilja svjetlucavih dugmića, preglednost instrumenata je odlična i među njima se lako snaći.

Bezbjednost

`Tojota` tradicionalno proizvodi bezbjedne automobile. Jaka struktura karoserije, razvijena po principima sistema minimalnog uznemiravanja prostora kabine - doprinosi odličnoj pasivnoj bezbjednosti. Auris će biti na raspolaganju sa čak devet vazdušnih jastuka, a prvi put u ovoj klasi automobila biće standardni vazdušni jastuk za koljena vozača. Kočioni sistem Antilock Brakes (ABS) sa Electronic Brake force Distribution (EBD) i Brake Assist (BA) je standardan. Kontrola bezbjednosti vozila i kontrola pogona je ili standardna ili po izboru u zavisnosti od tržišta.