Prošlo je 30 godina od osnivanja Subaru Tecnica International (STI) odjeljenja koje je postalo neizostavni dio istorije automobilskog giganta Subaru.
Sportsko odjeljenje japanske marke jedan je od najuspješnijih u ovoj industriji, budući da su od osnivanja 1988. godine ostvarili čak 47 pobjede u WRC-u uključujući tri naslova prvaka, četiri pobjede u klasi na 24 sata Nirburgringa kao i rekord na istoj stazi u kategoriji sedana.
Podsjetimo, Subaru WRX STI Type RA NBR je Ring odvezao za samo 6 minuta i 57,5 sekundi, što je brže od Aventadora SV, odnosno tek pola sekunde sporije od Porschea 918.
Cijela priča je zapravo krenula još 1980. godine kada je Subaru na svjetsko reli prvenstvo ušao s modelom Leone koji je imao pogon na sve točkove. Prvi model STI odjeljenja bio je Subaru Legacy RS RA iz 1988. godine.
Pomenuti model imao je dorađeno vješanje, kočnice i 220 KS snažan boxer motor, a prvi veliki poduhvat uslijedio je već godinu kasnije, 1989. godine kada je dorađeni Legacy Turbo oborio svjetski rekord u Arizoni.
S prosječnom brzinom od 223 km/h prešao je čak 100.000 km u 447 sati, 44 minuta i 9 sekundi. Poduhvat je trajao čak 20 dana, a Legacy Turbo sve je odradio bez problema.
Prva pobjeda u WRC-u stigla je 1993. godine na Novom Zelandu, a donio ju je je Legacy RS RA. Veliki uspjeh u reliju potvrđuju titule konstruktorskog prvaka 1995., 1996. i 1997. godine, čime je Subaru postao prva japanska kompanija koja je osvojila tri WRC naslova zaredom.
Titulama prvaka okitili su se i vozači Subaru modela, i to Kolin Mekrej 1995. godine, Ričard Burns 2001. godine i Peter Solberg 2003. godine. Naravno, tehnologija iz relija uspješno je implementirana u putne modele koji su i dan danas sinonimi za zabavu u vožnji. Krajem prošle godine predstavljen je Subaru STI kodnog imena R208 Special Edition.
Riječ je o posebnoj verziji STI koja će biti proizvedena u samo 450 primjeraka, a svi će biti rezervisani za domaće, japansko tržište. Ispod poklopca motora nalazi se pojačani 2,0-litarski turbak koji sada razvija 329 KS uz 432 Nm obrtnog momenta. Snaga se naravno prenosi putem šestostepenog ručnog mjenjača na sve točkove.
Japanski proizvođač odlučio je za bolje držanje da ugradi Bilsteinove amortizere, a automobil je opremljen i torque vectoringom.
Kako izgleda budućnost?
Subaru nam je svoju viziju pokazao na salonu u Tokiju. Konceptni Viziv Performance STI krasi agresivan i masivan stražnji spojler, novi karbonski difuzor, redizajnirani prednji branik s masivnim usisima za zrak. Dakle, prava STI verzija.
Za sada nisu objavljeni tehnički detalji za ovaj koncept, ali pretpostavlja se da će serijski WRX STI zadržati simetrični pogon na sva četiri točka, ali (nažalost) se spominje da bi 2,5-litarski Boxer motor mogao bi biti zamijenjen novim, hibridnim sistemom.
