Automobil zastava 1300 građani bivše Jugoslavije pamte po svojevremenoj ljepoti i grandioznosti, koji su služili najviše za taksiranje, a koristili su ga i policajci i generali.
Danas, nakon 28 godina od prestanka proizvodnje ovog automobila, među 200.000 proizvedenih primjeraka u Kragujevcu rijetko se može pronaći dobro očuvani i funkcionalni `tristać`.
Banjalučanin Darko Savić jedan je od rijetkih koji je uspio nakon duge potrage da nađe `tristaća` luks, koji je u bivšoj Jugoslaviji imao status domaćeg mercedesa.
`Automobil sa hiljadu sijalica`
Proizvodnja `tristaća` počela je 1961. godine i sa proizvodnih linija je silazio sve do 1979. godine. Iako je nalazio svoje mjesto na tržištu bivše SFRJ, proizvodnja je obustavljena, da bi se oslobodio prostor za novo nacionalno vozilo - zastavu 102, kasnije nazvanu jugo.
`Tristać` je najveći izvozni uspjeh postigao u Kolumbiji, gdje je od 1967. do 1974. godine prodato skoro 7.000 primjeraka. Zbog originalnog osvjetljenja dobio je nadimak `automobil sa hiljadu sijalica`.
`Saznao sam da su ga na samom početku prodaje zbog tadašnje visoke cijene od 2.400.000 dinara kupovali prije svega preduzeća i državne organizacije`, kaže Darko.
U nekoliko serija proizvedenih do 1973. godine ručica komande mjenjača je sa volana prebačena na pod, da bi 1976. godine predstavljena dopunska verzija `E` (`elegant`), prepoznatljiva po integrisanim naslonima za glavu na prednjim sjedištima i nešto drugačijom unutrašnjom opremom, a ubrzo je predstavljen i luks u kojem danas uživa naš sagovornik.
Na osnovama ovog modela je tokom godina nastalo više specijalizovanih varijanti za potrebe policije i saniteta. Međutim, pokušaj ugradnje Perkinsovog dizel motora od 1,76 litara urađen je 1978. godine, nije zaživio, jer relativno osjetljivi prednji trap nije odolijevao takvom opterećenju.
Osnovni tehnički podaci
Ovaj zanimljivi auto karakteriše blok motor od livenog gvožđa kao i kovana radilica sa tri glavna ležaja, glava od lake legure, četiri cilindra, prečnik i hod 72x79,5 milimetara. Radna zapremina motora je 1.295 centimetara kubnih, najveća snaga 60 konjskih snaga pri 5.400 obrtaja u minuti, dvostruki karburator prečnika grla 34 milimetra.
Mjenjač je sa četiri sinhronizovana prenosna odnosa za naprijed dvodijelna kardanska osovina. Zanimljivo za to vrijeme da je imao disk kočnice sa plivajućim jednoklipnim kliještima na sva četiri točka. Zanimljiv je i upravljač sa beskrajnim zavrtnjem.
Ogibljenje je naprijed nezavisno sa spiralnim oprugama, gore trouglasto rame, dolje oscilujuća viljuška, pozadi kruta osovina od presovanog lima, uzdužni ravni gibnjevi sa četiri lista, naprijed i pozadi hidraulični amortizeri dvostrukog dejstva.
Masa vozila spremnog za vožnju je 970 kilograma. Grafiran je na maksimalno 180 kilometara na čas, mada Darko rijetko u gradu prelazi 100 kilometara na čas. Zbog velike potrošnje benzina odmah poslije kupovine Darko je ugradio plin u svoj auto, tako da je sadašnja potrošnja između 10 i 69 litara plina.
Znatiželja prolaznika
Od kada je prije nekoliko mjeseci postao vlasnik `tristaća`, Darko je u centru pažnje prijatelja i poznanika, ali i običnih prolaznika.
`Prilikom svakog zaustavljanja prilaze mi ljudi i raspituju se otkud mi, koliko sam ga platio. Stariji ljudi se prisjećaju nekadašnjih vremena kada su željeli da ga imaju, a bilo je i onih koji su 'tristaćem' vozili generale`, kaže Darko.
Njegov oldtajmer osvojio je prvo mjesto na susretu oldtajmera u Banjaluci u maju 2007. godine, a u budućnosti planira i dalje posjećivati ove susrete.