Sajt Polovni automobili pripremio je za vas korisne smjernice i savjete kako da projekat uspješno izvedete od početka do kraja.
Restauracija motocikla je proces u kome se stari motocikl djelimično ili potpuno obnavlja na nivo približan fabričkom stanju. Nisu rijetki slučajevi započetih i napuštenih restauracija nakon izgubljenog vremena i novca.
Sajt Polovni automobili pripremio je za vas korisne smjernice i savjete kako da projekat uspješno izvedete od početka do kraja.
Zašto se rade restauracije?
Postoje novi motocikl retro dizajna, zašto bi se obnavljao stari? Restuaraciju možete posmatrati iz više uglova. Kao vraćanje rijetkog motocikla na drum iz želje da vozite motocikl iz određenog perioda motociklizma, radi ispunjavanja sopstvene želje za specifičnim modelom motocikla koji ste željeli kao dijete.
Nisu rijetki slučajevi da se restauracije rade iz emotivne vrijednosti, kada se obnavlja motocikl koji je uspomjena ili porodično naslijeđe. Takođe, restauracija može biti i komercijalna, sa ciljem da se motocikl obnovi i proda po većoj cijeni.
Za restauraciju je potreban prostor i vrijeme
Restauracija je iscrpan projekat koji zahtjeva dosta vremena provedenog u garaži. Svakako, dobrom organizacijom uvek se nađe bar sat vremena da se nešto poradi, ali restauracija nije posao od par dana ili nedjelja. Pravo pitanje je da li ćete imati volje da „gurate“ duži vremenski period. Koliko vremena treba za restauraciju zavisi od mnogo faktora kao što je trenutno stanje i kompleksnost motocikla, intenzitet rada, novac, itd.
Prostor u kome radite je takođe bitan. Premještanje motocikla sa jedne lokacije na drugu, nemogućnost odlaganja dijelova, alata, uticaj vremenskih uslova značajno će otežati projekat restauracije. Garaža u kojoj ćete raditi bez ometanja je preduslov.
Koliko imate alata na raspologanju?
Vilasti, okasti, nasadni ključevi, klješta, prese, kompresor, brusilica, bušilica, itd. Ukoliko niste profesionalac, sasvim je sigurno da će vam pored osnovnog alata vjerovatno zatrebati da dokupite još alata za specifične poslove. To može biti trošak koji će vam proći „ispod radara“. Koliko vam alata treba, opet zavisi od stanja i tipa motocikla koji se restaurira.
Što je motocikl jednostavniji, veća je šansa da vam neće trebati puno alata. Kako će vam alat trebati stalno, ne oslanjajte se puno na pozajmljivanje.
Vaše vještine su presudne
Mogu li ja da restauriram motocikl ili ne? U najmanju ruku je potrebno je da poznajete osnove mehanike. Da vam je jasan princip rada motocikla i njegovih sklopova. Ne morate da znate sve. Za specifičnosti, savjet je da nabavite servisno uputstvo za motocikl koji restaurirate, a možete ih naći na internetu.
Većina motocikala ili brend posjeduje armiju ljubitelja, pa je dobro da se učlanite u neku od grupa na društvenim mrežama ili na moto forum gdje ćete moći da pitate za savjet i rješenja. Opet, različiti motocikli zahtjevaju različit nivo vještina.
Kako to motocikli diktira alat, vještine i vrijeme?
Presudan faktor je sam motocikl. Odnosno kakvo je opšte stanje i koliko je motocikl kompleksan. Od toga će zavisiti količina rada, alata, vremena, novca i znanja.
Ako kupujete motocikl za restauraciju, gledajte primjerak koji bar startuje. Ne nužno da je za vožnju, ali da se može upaliti. Obično, motocikl koji već radi pokazaće vam opšte stanje agregata i ostalih delova. Otprilike možete znati šta vas čeka i vjerovatno će takav primjerak biti jeftiniji i lakši projekat. Sa motorom koji ne pali, nikad ne znate šta će vas sačekati.
Druga stvar je kompleksnost motocikla. Mopedi, jednocilindarski motocikli manje zapremine su obično prostije konstrukcije pa su lakši za rad, imaju manje dijelova koji su obično dostupni i ne tako skupi.
Uzmimo na primjer sportski četvorocilindarski motocikl sa kraja 80ih ili početka 90ih godina. Počevši od kočnica imate kočioni sistem sa tri diska za razliku od malog enduro motocikla koji ima jedan disk i doboš.
Sportski motocikl ima četiri velika karburatora dok mali enduro ima samo jedan. Sportski motocikl ima plastične oplate koje treba ofarbati dok ih mali enduro nema. Ovako možemo u nedogled. Bitno je da razumete drastične razlike u količina rada, potrebnog znanja, cijene dijelova između motocikala, itd. Za sve što se uhvatite, skuplje je i teže za rad.
Zato je naš savjet da ukoliko niste dovoljno iskusni, da birate za početak manje i jednostavne motocikle iz gore navedenih razloga.
Organizacija rada i dijelova
Jedna stvar je nešto popraviti i servisirati u jednom danu, a druga je rasklopiti motocikl i sastaviti ga poslije mjesec dana, pola godine ili godinu. Zaboravi se kako sklop treba da izgleda, izgube se delovi, itd. Zato je naš savjet da sve što demontirate, prije toga slikate radi lakšeg sklapanja kasnije. Za sitnije dijelove, obavezno ih sortirajte u zip kesice i obilježite.
Dobra ideja je da napravite okvirni plan rada. Tako što ćete se bavim jednim po jednim sklopom. Pa na primjer, krenite sa sređivanjem oslanjanja. Prvo ćete demontirati prednju i zadnju viljušku. Kada kompletno servisirate te sklopove, sklopite sve što može kako bi imali što manje neugrađenih dijelova u opticaju. Kada ste već kod viljuške, onda odradite restauraciju kočionog sistema i točkova.
Tako ćete dobiti kompletan sistem oslanjanja, točak i kočnice spremne za finalno montiranje na ram motocikla. Da se dijelovi ne bi oštetili, umotajte ih u streč foliju. Naravno, kako ćete se organizovati je vaša stvar, ali dajemo primjer kako bi ste razumjeli pristup. Dakle, nemojte „napasti“ cijeli motocikl već segment po segment.
Trebaju li vam majstori?
Mala je šansa da ćete imati sve što je potrebno od resursa da uradite kompletnu restauraciju samostalno. Ukoliko kompletan posao prepustite majstoru, očekujte basnoslovne cifre a i sama restauracija gubi čar.
Tokom restauracije sigurno je da ćete naići na probleme koji će zahtjevati specijaliste. To su poslovi kao što je cinkovanje ili hromiranje originalnih dijelova, plastifikacije, farbanje, mašinska obrada dijelova agregata...
Takve poslove je bolje prepustiti profesionalcima ukoliko nemate opremu i prethodnog iskustva u tim poslovima. Doduše moramo priznati da se iz takvih situacija uči, pa ukoliko imate volju, možda otkrijete novi hobi ili zanimanje.
Nabavka novih i polovnih dijelova
Za razliku od starih automobila, dijelovi za motocikle su dostupniji kao novi i polovni. Koliko dostupni opet zavisi od toga koliko je motocikl koji je predmet restauracije kompleksan i čest. Vi ćete tokom restuaracije svakako morati da tražite polovne ili nove delove.
Budite spremni da pretražujete fabričke kodove dijelova i da sa tim informacijama izađete u potražnju kod ovlašćenih prodavaca brenda. Takođe te dijelove možete kupiti na specijalizovanim sajtovima za dijelove motocikla.
Za specifične dijelove kao što su dijelovi oklopa, instrumenti i sl. moraćete da izdvojite više vremena i novca. To su dijelovi koji se uglavnom više ne proizvode. Tada pretragu proširite po stranim oglasnicima ili se povežite sa nekim grupama na društvenim mrežama koje okupljaju entuzijaste modela na kojem radite.
Oprezno kod restuaracije rijetkih ili istorijski bitnih motocikala
Jedna stvar je restaurirati masovno proizvođen moped kao što je legendarni „Tomos APN 4“ ili npr. ređi model iz iste fabrike kao što je bio „Elektronik 90“. U slučaju rijetkog motocikla kao što je pomenuti „Elektronik 90“, što je primjerak u originalnijem stanju toliko više vrijedi.
Zato u tim slučajevima treba biti oprezan da se u što većoj mjeri zadrže originalni dijelovi i finiš. Pa čak iako možda nisu u idealnom stanju. Isto važi i za dijelove. Svakako treba po mogućstvu zadržati originalne retrovizore, migavce, satove, iako na tržištu postoji masa univerzalnih dijelova koji ih mogu zamijeniti.