Ukoliko nikada niste bili ni u novom volvu ni u stanu opremljenom ikea namještajem, pokušaću da vam dočaram kako je i u jednom i u drugom. Obje firme osnovane su u Švedskoj, obje firme sprovode brojne inovacije na svojim proizvodima, odlikuju se modernim dizajnom i udobnošću prilikom korištenja.
Da krenemo sa stanom, jer je krov nad glavom ipak važniji od prevoznog sredstva.
Pregrade i koristan prostor nalaze se u svakom komadu moderno i minimalistički dizajniranog nameštaja dok vrata i fioke kuhinjskih elemenata imaju sisteme za nježno zatvaranje kako bi spriječili pravljenje buke dok poslujete po kuhinji.
Kada se nalazite u takvom prostoru, pomislite da svi zaposleni u "Ikei" imaju zadatak da u svoje slobodno vrijeme zapisuju sve što ih nervira prilikom upotrebe svakodnevnih stavri, a zatim da taj spisak predaju razvojnom centru kako bi tamo napravili korisne proizvode u kojima će kupci uživati.
Raznim kombinovanjem ovog nameštaja takođe možete u velikoj mjeri pokazati gostima koliko ste drugačiji od većine.
Jednog dana 1993. godine Ingvar Kamprad, osnivač "Ikee" i sedmi čovjek po bogatstvu na svijetu, kupio je volvo 240 karavan i od tada kao da "Volvo" u znak zahvalnosti i poštovanja proizvodi automobile "Ikeinom" filozofijom.
Volvo automobilima izgled nije bio jača strana u prošlosti. Legendarni, neuništivi klasik, model 240 i danas u svijetu nazivaju "cigle" ili "tenkovi" što, priznaćete, nije baš neki kompliment za izgled automobila.
Jača strana volvo automobila uvijek je bila bezbjednost, a sama kompanija bila je pionir na ovom polju. Kroz svoju istoriju uništili su veliki broj automobila kako bi povećali našu bezbjednost tokom putovanja.
"Volvo" je tokom devedesetih godina prošlog vijeka sprovodio pravu poslovnu vratolomiju ponudivši tržištu četiri modela u istoj klasi: 240, 740, 850 i 940. "Ford" je 1999. godine kupio "Volvo".
Danas imaju najsavremeniji centar za ispitivanje sudara u kojem su kreš-test modeli laserski navođeni i mogu se sudarati i jedan sa drugim, a ne samo sa preprekom koja se deformiše (NCAP test).
U "Volvu" postoje ekipe stručnjaka koje putuju na mjesta saobraćajnih nesreća u Švedskoj u kojima su učestvovali volvo automobili kako bi lično ispitali šta je pošlo naopako, šta je pomoglo, a šta odmoglo putnicima, i kao u "Ikei", predaju svoje zaključke kolegama u razvojnom centru koji će sutra proizvesti bezbjedniji automobil u kojem će putnici uživati.
Novi vizuelni identitet volvo automobila koji je startovao modelom S80 prije skoro deset godina uspio je vrlo efikasno da skrene pažnju prolaznika. Modeli S40 i V50 dosljedno sprovode ove dizajnerske direktive sa ciljem da u očima javnosti "Volvo" preraste iz "konstruktora tenkova" u proizvođača veoma veoma "cool" automobila.
Oba modela se kotrljaju na točkovima zašrafljenim na "Fordovu" platformu koju koriste i ford fokus i kuga, mazde 3 i 5, volvo C30 i C70.
Mi vam predstavljamo model V50, 1.6 dizel momentum. Momentum je drugi najluksuzniji paket u ponudi i bez dodatne opreme (metalik boja, parking senzori - odzada).
Dopadljivo je kada karavanska ili neka druga verzija osnovnog modela ne izgledaju kao da su sastavljeni u žurbi. Već smo pohvalili odličan posao koji je "Reno" uradio sa meganom sedan, a sada ćemo pohvaliti i "Volvov" proizvod koji na poklopcu prtljažnika ima slovo V (versatile = svestran = karavan) umjesto S (sedan = limuzina).
"Volvo" ima naviku da na svojim karavanima duž čitavog zadnjeg stuba prostire zadnja svjetla. To je neka vrsta zaštitnog znaka još od modela 850 zahvaljujući kojem, ne samo da emitujete više svjetlosti tokom noćne vožnje ili tokom vožnje po magli već će i tata koji se vozi sa djetetom u kolima iza vas još sa nekih 100 metara moći da kaže: "Sine, ono je volvo ispred nas."
Vjerovatno znate da ključevi novih automobila na sebi imaju i dugmiće za otključavanje/zaključavanje, ali često se dogodi da su te komande sitne i da ih je teško raspoznavati po mraku kada morate približavati ključ nosu kako biste sigurno znali šta radite. Niko ne želi da ostavi otključan automobil na ulici.
"Volvo" ima najbolje riješen raspored komandi na ključu. Dugme za otključavanje je veliko i udubljeno, a dugme za zaključavanje je isto takvo samo ispupčeno. Dugme za otvaranje prtljažnika je ravno dok su komanda za aktiviranje noćnog osvjeljenja i "panik" dugme takođe jasno razdvojeni.
Kontakt brava nije smještena negdje oko stuba volana već se nalazi veoma jasno izdvojena na centralnoj konzoli.
Instrument tabla je urađena s mnogo stila. Radi se o praznom i jednostavnom prostoru ne narušenom sa 60-70 dugmića koji služe za podešavanje četri-pet uređaja.
Sve poruke, instrumenti i komande u kabini ispisani su posebnim volvo fontom, kakav ne koriste drugi proizvođači. Komande audio-uređaja i tempomata na upravljaču obilježene su samo simbolima, nema slova.
Oko upravljača nalaze se uobičajene komande pokazivača pravca i brisača, ali svaka s neobičnim valjkastim prekidačem koji na lijevoj služi za izlistavanje različitih poruka putnog kompjutera, a sa druge strane podešavanje intervala u kojem će se aktivirati brisači. Uzgred, postoji i senzor za automatsko aktiviranje brisača u slučaju kiše.
Najatraktivniji element unutrašnjosti bez sumnje je centralna konzola koja ostavlja utisak da je samo naslonjena na ostatak table i savijena oko ručice mjenjača.
Prednja strana prekrivena je aluminijumom i na njoj se nalaze veoma jednostavne komande za audio-uređaj, klimu, telefon i meni za podešavanje pojedinih detalja na automobilu.
Centralna konzola nema bočne ivice, iza nje se nalazi ostava za sitnice ili plejer, jer uz doplatu se na zadnjem zidu može dobiti ulaz za eksterni audio-uređaj.
Zvuk koji emituju zvučnici (4x20W) potpuno je nedefinisan, pa je ujedno i najlošija stavka u ovom autu. Basovi su jaki, srednji tonovi dominiraju, a visokih gotovo da nema, kao što nema ni mogućnosti reprodukcije MP3 - WMA fajlova.
Centralni displej preko dana osvijetljen je zelenom pozadinom sa crnim slovima, sve dok ne padne mrak ili dok ne uđete u tunel, kada pozadina i slova automatski zamjenjuju boje. Ovo je najprije izvedeno da vam jaka svjetlost sa displeja ne bi smetala u uslovima smanjene vidljivosti, a zatim da biste stekli utisak da automobil vodi računa o vama.
Tek kada sam zatvorio vozačka vrata, shvatio sam da "Volvo" modernim dizajnom samo želi da nam skrene pažnju s "tenk" utiska, ali da je ovo zapravo i dalje tenk.
Bočni B stub toliko je širok da prati konture sjedišta, donja ivica stakla veoma je visoka i tačno je iznad linije kojom vozač pruža ruke prema upravljaču.
Ručice za otvaranje vrata cijele su od aluminijuma, a sila potrebna za povlačenje ručice da bi se vrata otvorila mjeri se u gramima. Ovo je vrlo dobra osobina u slučaju nesreće u kojoj je došlo do povreda ruku.
Zvuk dizel motora neće vas ometati tokom vožnje, ni u smislu da je glasan ni u smislu da će vas nervirati, jer ima samo 1.560 kubika, pa loše ide. U uslovima svakodnevnog muvanja po gradu i vikend vožnje bićete zadovoljni performansama.
Potrošnja nafte u gradu je u rasponu od 7,5 l, kada imate sreće sa saobraćajem do devet litara, kada upadnete u gužvu (naravno s uključenom klimom). Tokom vožnje ispostavilo se da automobil treba voziti od 1.500 obrtaja pa naviše. Na otvorenom putu potrošnja dizela bila je oko pet litara na 100 kilometara. Veoma je lako preticati i lako je zaustaviti se.
Glavni konkurenti volvu V50 jesu BMW serije 3 karavan i audi A4 avant. Sva tri automobila imaju različite karaktere i tako pronalaze put do odgovarajućih vlasnika: BMW je sportista, audi je elegantan, a volvo je osoben pa ko se gdje pronađe.
Istina je da nijedan od ovih automobila nije karavan u smislu na koji smo to navikli od starih volva ili audija, jer se njima ne možete preseliti u jednoj turi.
Ne, ovo su stilski karavani, što, s obzirom na to da ljudi danas obožavaju terence koje ne treba voziti van asfalta, uopšte nije neka mana.
Izvor: B92