Jedan od vodećih ljudi "Nisan motora" odgovoran za planiranje i strategiju korporacije Karlos Tavares tvrdi da se pojavom kvaškvaija više ne moraju voziti dosadni automobili. Razlog tome je što su sa svojim krosoverom željeli ponuditi nešto potpuno novo i sasvim drugačije od postojećeg. Tavares smatra da je to moguće posebno kad se radi o automobilima.
Kvaškvai je auto dosta neobičnog imena i asocira na zemlju iz koje dolazi, mada dosta toga vezanog za ovaj model s Japanom ipak nema nikakve veze. Kvaškvai je pustinjsko nomadsko pleme koje živi blizu planine Zagros u jugozapadnom Iranu. Vrlo često se za ime automobila traži nešto prihvatljivo i lako izgovorljivo u bilo kojem dijelu svijeta. Ovaj put to nije bila nit vodilja pri odabiru imena, nego je i ime trebalo da bude drugačije. S druge strane, kad je jasno porijeklo imena, kvaškvai se može okarakterisati kao auto za urbane nomade. U `Nisanu` smatraju kvaškvai katalizatorom promjena jer je potpuno novi automobil u potpuno novoj klasi. U drugačijem izdanju nudi svježu mješavinu elegancije, agilnosti i SUV sposobnosti. Inovativni stil povezuje osobine putničke limuzine i snagu automobila s 4x4 pogonom.
Inicijalni koncept i dizajn došli su iz Japana, ali je najveći dio posla oko oblikovanja i razvoja napravljen u Evropi, konkretno u `Nisan dizajn Evropa` u Londonu i `Nisan tehnikal centru Evropa` u Kranfildu. Proizvodnja je počela prije nekoliko dana, dok prodaja kreće početkom sljedeće godine. Kvaškvai je fuzija različitih stilova i koncepcija i zato su odgovori na pitanja je li to i limuzina i SUV i ima li svoje mjesto u gradskoj džungli potvrdni. Rad na njemu počeo je 2003. godine, a sljedeće je kao koncept predstavljen u Ženevi, najavljujući `Nisanov` prekid s klasičnim i uniformisanim dizajnom. Da misle ozbiljno pokazali su s mikrom, primerom, muranom od kojeg kvaškvai preuzima neka dizajnerska rješenja poput trouglastog trećeg bočnog prozora.
Auto je dizajniran za Evropu, ali planira se prodaja u cijelom svijetu. Kad se porede dimenzije kvaškvaija s automobilom `C` segmenta i karakterističnim predstavnikom SUV kategorije, vidi se da je od prvog duži 100 mm i viši za 100 do 150 mm, a od drugog kraći 150 i niži za 690 mm. Auto je od tla udaljen 200 mm, što mu omogućava svladavanje prepreka nedostižnih za kompaktnu limuzinu, ali isto tako se ne može upuštati u avanture za koje je sposoban ozbiljan terenac. Dakle, ivičnjaci u gradovima i makadam do vikendice za kvaškvai nisu problem, ali u lov ipak ne bi trebalo da idu. Ono što se vidi na spoljnom dizajnu uočljivo je u unutrašnjosti. Naravno, opet jedan niz spojenih konceptnih suprotnosti. Sve više ili manje važne kontrole, prekidači i ručice smješteni su oko vozača koji sjedi odvojen od svog suvozača neuobičajeno visokim središnjim tunelom. Na njemu su postavljena dva mjesta za bocu s pićem i klizni naslon za ruku. Na središnjem tunelu je i kružni prekidač za odabir All Mode pogona. Bijele LED diode osvjetljavaju mjerače danju i noću, dok je ostalo osvjetljenje narandžasto uključujući zaslon putnog računara, ali i ambijentalno svjetlo putničke kabine. Ovakav sistem primijeniće se na svim budućim `Nisanovim` modelima. Zavisno od opreme određeni su tonovi i boje interijera. Kvaškvai će biti prodavan s tri nivoa opreme poznatih oznaka: visia, tekna i acenta. U slabijim paketima visia i tekna ploča s instrumentima i sjedišta su u kontrastu, dok je za acenta opremu predviđena ista boja armature i obloga sjedišta. Kvaškvai ima veći obim prtljažnika od automobila poput astre, fokusa i golfa, kojima `Nisan` sa svojim drugačijim pristupom želi konkurisati.
Kvaškvai koristi multilink za zadnji ovjes kako bi preciznost upravljanja i stabilnost pri većim brzinama bili naglašeniji. Osim toga, korištenjem aluminijuma za gornju vezu ušteđeno je četiri kilograma na masi tog dijela automobila. Konačno podešavanje podvozja napravili su `Nisanovi` inženjeri u Velikoj Britaniji i Španiji. Kvaškvai stoji na 16 ili 17-colnim felgama. Upravljivosti pomaže i ESP sistem koji parametre provjerava svakih 40 milisekundi. Za pogon se brine All Mode sistem s tri mogućnosti. Prva opcija je pogon na prednje točkove, dok druga raspodjeljuje moment u odnosu 57 odsto na prednju i 43 odsto na zadnju osovinu. Treća opcija, nazvana auto, radi na način `odaberi i zaboravi`, što znači da automatika sama raspoređuje moment zavisno podlozi ispod točkova.
U ponudi motora su dva benzinska i dva turbodizelska, svi razvijeni u saradnji s `Renoom`. Manji 1,6-litreni benzinac snage od 115 KS već se ugrađuje u note i mikru SR. Druga opcija će biti novi dvolitraš sa 140 KS, kojim se trenutno oprema model lafesta za japansko tržište. Dizelski motori su važan dio ponude automobila kao što je kvaškvai i tu `Nisan` nudi dva poznata dCi motora. Prva opcija je najsnažnija verzija 1,5-litrenog sa 105 KS i drugom generacijom komonrejl tehnologije. Motor je posebno dorađen za zadovoljavanje euro IV norme i smanjena mu je kompresija na 16,0: 1. Drugi motor je dvolitreni sa 150 KS, a koristi `Bošov` sistem piezzo ubrizgavanja i DPF tehnologiju.
U Sanderlendu će se godišnje proizvesti 690.000 kvaškvaija u koji je uloženo ukupno 322,8 miliona evra. Otprilike 80 odsto proizvedenih namijenjeno je izvozu, ponajprije u Evropu. Automobil će takođe biti izvožen na Bliski istok, Australiju, Južnu Afriku i Japan.