Promjene u automobilskoj industriji posljednjih godina donijele su i promjene u preporukama za motorna ulja. Dok su se ranije u specifikacijama novih vozila često nalazila ulja poput 10W40, 10W30 ili 5W30, danas proizvođači sve češće preporučuju ulja niže viskoznosti, poput 0W30, 0W20, a na pojedinim tržištima čak i 0W16 ili 0W8.
Prema tvrdnjama bivšeg inženjera automobilske industrije, upravo ta sve rjeđa ulja mogla bi imati uticaj na dugovječnost motora.
Inženjer, koji vodi YouTube kanal Broken Clutch Garage, tvrdi da se njegovi zaključci zasnivaju na višegodišnjem radu u programima testiranja motora, tokom kojih su provjeravani izdržljivost i habanje novih agregata. Testovi su uključivali potpuno rastavljanje motora nakon određenog broja pređenih kilometara kako bi se detaljno analiziralo njihovo stanje.
Prema njegovom mišljenju, glavni razlog zbog kojeg proizvođači prelaze na ulja manje viskoznosti nije produženje životnog vijeka motora, već ispunjavanje sve strožih standarda potrošnje goriva i emisije štetnih gasova, piše HAK Revija.
Naime, rjeđa ulja stvaraju manje unutrašnje trenje u motoru, što može doprinijeti boljoj efikasnosti i uštedi goriva od oko jedan do dva odsto. Međutim, inženjer tvrdi da takva ulja istovremeno mogu imati slabiju sposobnost održavanja zaštitnog sloja između metalnih dijelova tokom rada.
Kada se taj zaštitni film povremeno prekida, dolazi do direktnog kontakta metalnih površina, što može ubrzati njihovo habanje.
Testiranja pokazala razliku
Inženjer navodi da je tokom testiranja primijetio značajnu razliku kada su se u programima pojavila ulja poput 0W20.
Kao primjer navodi testiranje jednog V6 motora za američkog proizvođača automobila, gdje je, prema njegovim tvrdnjama, prelazak na ulje manje viskoznosti doveo do skraćenja očekivanog radnog vijeka motora. Umjesto ranije projektovanih vrijednosti, vijek trajanja se tokom testiranja smanjio na oko 130.000 do 160.000 kilometara.
Dodatni problem, prema njegovim riječima, predstavljaju savremeni konstrukcioni trendovi. Proizvođači danas koriste tanje čaure, lakše klipove i druge komponente koje su projektovane uzimajući u obzir specifična svojstva modernih ulja.
Tu su i sistemi poput promjenljivih pumpi za ulje, koje pri nižim obrtajima motora mogu smanjiti protok ulja, kao i tehnologije poput start/stop sistema i deaktivacije cilindara.
Prema mišljenju ovog inženjera, deaktivacija pojedinih cilindara može dovesti do temperaturne neravnoteže u motoru, jer dijelovi koji ne rade proizvode manje toplote, što dodatno opterećuje konstrukciju agregata.
Razlike između tržišta
On posebno ističe američko tržište, gdje se, kako tvrdi, često koriste još rjeđa ulja nego u Evropi. Kao primjer navodi da pojedini proizvođači, uključujući Toyotu, na američkom tržištu preporučuju ulja manje viskoznosti nego za evropske modele.
Zbog toga savjetuje vozačima da obrate pažnju na uslove vožnje i klimu. Prema njegovom mišljenju, ulja poput 0W20 mogu biti korisna tokom zimskih mjeseci, dok bi tokom toplijeg perioda godine trebalo razmotriti ulja poput 5W20 ili 5W30.
Ipak, važno je napomenuti da proizvođači automobila određuju preporučene specifikacije ulja na osnovu sopstvenih testiranja, a korišćenje drugačije viskoznosti od propisane može uticati na garanciju, rad motora i dugoročnu pouzdanost vozila. Prije svake promjene preporučuje se provjera fabričkih preporuka za konkretan model automobila.
(Danas.rs/Autoblog.rs)