Testirali smo Reno klio, automobil godine u BiH: Novi stari francuski adut

Aleksandar Stijaković, Foto: A. Čavić 08.03.2013 20:22

Na testu smo imali reno klio četvrte generacije, najjači adut u "Renoovim" kartama i automobil koji je i zvanično proglašen za automobil godine u BiH.

A da to priznanje nije mala stvar najbolje svjedoči konkurencija, koju su činili dačia lodži, hjundai i30, škoda sitigo, folksvagen golf 7, pežo 208 i audi A3.

Reno klio je od svoje prve generacije, proizvedene 1990. godine, pa do sadašnje četvrte generacije pronašao put do čak 11,5 miliona kupaca. Nasljednik legendarne reno "petice" je u zadnjoj verziji napravio veliki pomak, a to je bilo jasno već nakon prvih nekoliko kilometara provedenih za njegovim volanom. Taj pomak je "Renou" bio izuzetno potreban, naročito nakon ne previše uspješne treće generacije klia, koja je djelovalo donekle bezlično i nezanimljivo.

Vanjski dizajn

Dijelu testa koji se bavi vanjskim dizajnom treba posvetiti najviše pažnje, jer je upravo hrabar vanjski dizajn ono što odvaja ovog klia od svih prethodnih, ali i od konkurencije.

U pitanju je isti onaj dizajnerski izražaj koji smo prvi put mogli vidjeti na konceptnom modelu reno dezir, koji je 2010. predstavljen na Sajmu automobila u Parizu. Već tada su dizajneri iz "Renoa" najavili da će svi budući automobili imati romb na prednjoj maski. Nisu slagali i novi tvingo, kojeg smo takođe imali na testu, je bio prvi serijski automobil koji je, kao i sada klio, iz korijena promjenio način razmišljanja u "Renou".

Vizuelno klio izgleda veoma privlačno i to je jasno na prvi pogled. Dovoljan je jedan krug gradskim centrom da bismo shvatili da svojom pojavom nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Zaista, vanjski dizajn je hrabar, vizuelno dopadljiv, ali ujedno dovoljno skladan da zadrži stare kupce kojima je konzervativniji i jednostavniji dizajn prethodnog klia već prirastao srcu.

Zvanično proglašen automobilom godine u BiH

Karoserijom, umjesto oštrih linija i prelaza, dominiraju fluidne zaobljene linije. Prvi put od predstavljanja klia nudiće se samo karoserija s petoro vrata (sljedeće godine dolazi karavan grandtur i verzija RS). Takva je odluka donesena na osnovu podataka koji otkrivaju da se ogromna većina kupaca prošle generacije odlučila za karoseriju s petoro vrata.

Novi klio naročito se ističe svojim prednjim dijelom, kojim dominira naglašen "Renoov" logo na sjajnoj crnoj podlozi. Na njega se nastavljaju velika svjetlosna tijela, čiji je donji dio hromiran, a tu su i atraktivna LED dnevna svjetla, koja su dio standardne opreme čak i najjeftinijeg modela.

Na bočnim stranicama najviše pažnje privlače lajsne s ugrađenim aluminijumskim dijelovima. Zahvaljujući raskošnom katalogu za personalizaciju eksterijera (tri paketa, pet kombinacija) kupac može odrediti kombinaciju ukrasnih letvica, ali i još mnogo drugih detalja (krovni ukrasi, alu-feluge raznih dimenzija, naljepnice...).

Unutrašnjost

Dizajnerska hrabrost prilikom osmišljavanja vanjskih linija je vidljiva i u unutrašnjosti klia. Kvalitetniji materijali, bolja završna obrada i posvećenost detaljima karakterišu kabinu.

Od detalja u unutrašnjosti najviše pažnje svakako privlači crna centralna konzola s multimedijalnim medianav sistemom. Nju prati i zanimljivo rješenje za instrument tablu, za koju u "Renou" kažu da je inspirisana krilom aviona.

Veliki izbor boja i digitalni brzinomjer, te udobna sjedišta i elementi od hroma i piano crnog laka doprinose još boljem utisku u kabini. Prostora je taman dovoljno i za putnike prosječne visine na zadnjoj klupi, koji stoga nemaju problema sa prostorom za koljena ili glavu.

S atraktivnom unutrašnjosti testnog primjerka, s najbogatijim paketom opreme Dynamique, poistovijetiće se prvenstveno mlađi vozači. Oni će prilikom personalizacije svog klia moći birati između različitih panela vrata, oblika upravljača, ručica, otvora ventilacije, materijala i tepiha.

Prtljažnik ima za klasu odličnih 300 litara, a sa preklopljenom klupom 1.146 litara.

Da "Reno" nije mislio samo na izgled i prvi utisak automobila, potvrđuju i rezultati klia četvrte generacije na EuroNCAP testovima bezbjednosti, gdje je osvojio maksimalnih pet zvjezdica.

Vožnja

Novi reno klio, zahvaljujući ponudi usavršenih benzinskih i dizelskih motora, spaja nisku potrošnju goriva sa prijeko potrebnom zabavom u vožnji.

Testirani klio je prvi "Renoov" model koji koristi novi trocilindarski turbobenzinac Energy TCe 90. Ovaj turbobenzinac zapremine tek 900 kubika, sa svojih 90 KS dostupnih pri 5.000 obrtaja u minuti, te obrtnim momentom od 135 Nm pri 2.500 obrtaja u minuti (90 odsto obrtnog momenta dostupno od 1.650 o/min), nudi mogućnosti na nivou klasičnog 1,4 litarskog benzinca, kažu u "Renou". Tu tvrdnju smo detaljno provjerili i moramo naglasiti da iako 900 kubika na papiru djeluje malo u praksi su se pokazali i više nego dovoljnim da kliu daju dovoljne snage i za nagla ubrzanja.

Nasljednik legendarne reno "petice" je u zadnjoj verziji napravio veliki pomak, a to je jasno nakon nekoliko kilometara provedenih za volanom

Sa druge strane, zahvaljujući start - stop sistemu testirani klio štedi gorivo i emituje 99 g/km CO2. To je za cijelih 21 odsto manje od brojki motora TCe 100 kojeg zamjenjuje.

Ako vam je štednja goriva (a i novca) prioritet, onda možete uključiti i Eco mod vožnje, koji modifikacijom parametara motora omogućava smanjenje potrošnje za 10 odsto, ali donosi i slabiji odziv papučice gasa. Pa ko ima dovoljno živaca da vozi pomalo "lijenog" klia, ovaj će mu to vratiti kroz račune za gorivo. Sa druge strane, možete (kao što smo i mi uradili) ugasiti i start - stop sistem, koji gasi motor svaki put kada ste u leru i doći do cifre od 7-8 potrošenih litara benzina u gradskoj vožnji.

Zaključak

Klio četvrte generacije je definitivno veliki "Renoov" skok naprijed i to je ovaj višednevni test i potvrdio. Klio je danas dokaz da se hrabrost i rizikovanje u svijetu automobila više isplati nego konzervatizam i strah od promjena. Sudeći prema prvim informacijma i reakcijama sa tržišta, novi klio će dovući dosta kupaca u "Renoove" salone.

U Bosni i Hercegovini startuje sa cijenom od 18.999 KM za osnovni model, a konkurencija (folksvagen polo, opel korsa, pežo 208, ford fiesta...) zaista treba da se zapita čime će parirati ovom "francuzu". Testni model sa paketom opeme Dynamique košta oko 26.000 KM, ali on će na bh. tržištu vjerovatno biti manje popularan od dizelske verzije.

Ako želite biti upadljivi i drugačiji, a pritom voziti automobil s karakterom i bogatom istorijom onda sasvim sigurno treba da razmislite i o novom kliu.