TEST Reno kaptur: Atraktivnost u prvom planu

Aleksandar Stijaković, Foto: V. Stojaković 11.08.2013 10:48

"Renault" je očigledno krenuo nekim drugim stazama, na kojima se nalazi mnogo dobrih iznenađenja za ljubitelje ove francuske marke. Taj radikalan prelaz počeo je novim dizajnom, prvi put predstavljenim na malom tvingu, koji smo takođe imali priliku da testiramo.

Taj radikalan prelaz počeo je novim dizajnom, prvi put predstavljenim na malom tvingu, koji smo takođe imali priliku da testiramo.

Sada već možemo reći da je novi dizajnerski izraz pun pogodak, a nakon testa reno kaptura i pažnje koji je izazvao na ulicama u to jednostavno nema sumnje.

U Južnoj Koreji kaptur će se prodavati pod logom "Samsunga" sa nemaštovim imenom QM3. Ta saradnja nam je odranije poznata preko modela latitjud koji je "Renault" preuzeo od "Samsunga".

U klasi gradskih SUV-ova rijetki su proizvođači koji nemaju svog predstavnika, a kaptur ima konkurenta i u sestrinskoj kompaniji "Nissan", koji je prije nekoliko godina lansirao tada kontroverzni model džuk.

Međutim, nakon višednevnog druženja sa kapturom, sigurni smo da će se ovaj automobil i više nego dobro nositi sa konkurencijom i da će im uzeti veliki dio prodajnog kolača.

Spoljni dizajn

Perfektan! To je jedina riječ koja pada na um kada se posmatra spoljni dizajn kaptura. I sam reno klio četvrte generacije, na čijoj platformi je kaptur i nastao, djelovao je atraktivno, a kaptur je sada ljestvicu digao u nebesa. Težak zadatak imaće dizajneri da nadmaše sami sebe prilikom dizajna novog reno megana.

Ako planirate da ne privlačite previše pažnje na sebe kada se pojavite u gradu, onda se klonite kaptura, jer vam je s njim pažnja zagarantovana. Neprimjetniji biste bili, ma koliko to čudno zvučalo, da vozite BMW X6 ili porše. Kaptur svojom pojavom privlači pažnju i onih koji su potpuno ravnodušni prema automobilima i koji ne razlikuju golf 2 od golfa 6.

Atraktivnosti testiranog modela doprinosi i dvobojna karoserija u narandžasto-crnoj kombinaciji, lajsne sa strane ukrašene hromiranim "kopljem" i 17-inčne aluminijumske crne felge sa dijamantskim sjajem. To su tri detalja na autu koji čine skladnu cjelinu te ih jednostavno treba platiti koliko god da koštaju.

Unutrašnjost

Ulaskom u kaptur odmah je jasno da se ista "fanki" filozofija spoljnog dizajna nastavlja i u unutrašnjosti. To je za svaku pohvalu, jer automobil djeluje kao jedna zaokružena cjelina. Naravno, izgled kaptura sa svojim razdraganim bojama i linijama više će se dopasti mlađoj klijenteli, ali prema našem iskustvu, ni stariji i konzervativniji kupci nisu bili ravnodušni. Mnogi su se odmah raspitivali za cijenu i gdje se kaptur može kupiti. Enterijer kaptura ima mnogo zajedničkih elemenata kao kod klija - centralna konzola, upravljač, instrument-tabla... Dakle, dosta već viđenih rješenja, a najočiglednija razlika je u tome što ima značajno više prostora i pretinaca za odlaganje sitnica u kabini. Najkarakterističnija je masivna ladica na mjestu uobičajenog pretinca za rukavice.

Centralnom konzolom dominira već dobro poznati MEDIA NAV sistem s ekranom osjetljivim na dodir, koji objedinjuje navigaciju i muzički uređaj. Prostora u kabini ima dovoljno, a da bi se dobio dodatni prostor za putnike nazad, moguće je pomijeriti zadnju klupu. Kvalitet korištenih materijala je na solidnom nivou, plastika nije previše tvrda, a ima i mnogo detalja sa sjajnim crnim lakom. Međutim, utisak luksuza je izostao.

Posebno praktične su presvlake na sjedištima koje se lako skidaju i peru.

Sitne zamjerke idu na račun plastike ispod upravljača, koja je tako postavljena da bi se slučajnim udarcem koljenom mogla slomiti.

Vožnja

Kada sjednete za upravljač kaptura, nađete se u prijatnom okruženju. Sve komande su maksimalno jednostavne i dostupne, a visina sjedenja je optimalna. Što se tiče preglednosti tokom vožnje, najviše problema zadaju prednji stubovi krova, koji prilikom skretanja značajno zaklanjaju vidno polje, pa na to uvijek treba računati u oštrim krivinama.

Sjedišta su sasvim korektna, mada se ne bismo protivili njihovoj malo većoj udobnosti i boljem držanju tijela tokom vožnje.

Kaptur je vrlo lagan za vožnju i nije zahtjevan, pa nije potrebno mnogo vremena za privikavanje.

Pokretan dobro poznatim i provjerenim 1,5-litarskim dCi dizelašem, kaptur sve svoje zadatke izvršava korektno. Motor ima dobru elastičnost, pa česte promjene brzina nisu neophodne. Naravno, žešća i sportska vožnja nije njegova jača strana, što govori i podatak da mu za ubrzanje do 100 km/h treba oko 13 sekundi. Jači motor u ponudi bi možda donio više zabave ionako već zabavnom kapturu. Jedan od glavnih aduta testiranog automobila je i njegova potrošnja, koja se na testu u kombinovanom ciklusu zaustavila na 4,7 litara na 100 km. Rezultat očekivan od provjerenog dizelaša. Sa kapacitetom rezervoara goriva od 45 litara ipak i uz malu potrošnju nećete smanjiti broj posjeta benzinskim pumpama.

Zaključak

Kaptur je vozilo koje se kupuje zbog atraktivnog izgleda, pouzdanog motora, male potrošnje i umjerene cijene. To su mu glavne karakteristike. Tokom našeg testa pokazao je mnogo dobrih osobina, ali glavna je definitivno dizajn, koji izaziva pažnju gdje god se nalazili. Cijene reno kaptura startuju od 25.881 KM za osnovni model sa benzisnkim motorom do 34.358 KM, koliko je koštao testirani automobil sa svom dodatnom opremom. To su cijene koje reno kaptur stavljaju ipak ispred većine konkurencije po odnosu uloženo-dobijeno.