Nova generacija Mercedesa GLB donosi prostraniju kabinu, sedam sjedišta i izbor između blagih hibrida i potpuno električnih verzija. Prema prvim utiscima portala CarExpert, najveći napredak osjeća se u vožnji, posebno kod električnog modela, dok zamjerke izazivaju pretjerano oslanjanje na ekrane i visoki troškovi održavanja.
Novinari ovog portala isprobali su u Melburnu dvije verzije sa pogonom na sva četiri točka: blagi hibrid GLB220 4Matic i električni GLB350 4Matic. Njihove ocjene ponašanja u vožnji zato se prvenstveno odnose na ove izvedbe.
Šta donosi nova generacija Mercedesa GLB?
GLB druge generacije koristi Mercedesovu modularnu arhitekturu MMA, koju dijeli sa novim modelom CLA. Prethodnik je bio zasnovan na platformi MFA2, zajedničkoj sa ranijim generacijama A-klase, B-klase i CLA.
Nova osnova omogućava širi izbor pogona. Benzinske verzije zadržavaju prednji ili pogon na sva četiri točka, ali sada uz 48-voltni blagi hibridni sistem. Električne izvedbe nude jedan motor i zadnji pogon ili dva motora i pogon na sva četiri točka.
Dolazak električnog GLB-a ujedno znači povlačenje modela EQB, čime Mercedes pojednostavljuje ponudu.
Obje pogonske varijante zadržavaju sedam sjedišta, a veće dimenzije donose više prostora, uključujući i treći red.
Da li je novi GLB povoljniji od prethodnika?
Prema cijenama navedenim za australijsko tržište, ulazna verzija novog GLB-a je jeftinija od prethodne generacije.
Dosadašnji GLB200 koštao je od 68.300 australijskih dolara, bez dodatnih troškova registracije i izlaska na put, dok je početna cijena nasljednika niža za 2.900 dolara. Kod električnih verzija razlika u odnosu na dosadašnji EQB, zavisno od izvedbe, dostiže 15.000 dolara.
Među konkurentima CarExpert izdvaja Volkswagen Tayron, čija se cijena u Australiji kreće od 48.950 do 76.550 dolara, te električni Tesla Model Y L sa šest sjedišta, koji košta 74.900 dolara.
Električni GLB povoljniji je i od početnog Audija Q6 e-tron sa pet sjedišta i zadnjim pogonom, za koji treba izdvojiti 89.900 dolara. Sve navedene cijene odnose se na australijsko tržište i ne uključuju dodatne troškove izlaska na put.
Jesu li veliki ekrani prednost ili pretjerivanje?
Prednji dio kabine potpuno je preoblikovan, a glavnu riječ vodi digitalno okruženje MBUX Superscreen. Instrument-tabla ima dijagonalu od 10,25 inča, centralni ekran osjetljiv na dodir 14 inča, dok je dodatni ekran iste veličine ispred suvozača dio opcione opreme.
CarExpert pohvaljuje grafiku, brzinu odziva i prepoznatljiv Mercedesov izgled sistema, ali ocjenjuje da velika površina preko komandne table djeluje pretjerano i nedovoljno elegantno.
Bez suvozačevog ekrana ostaje sjajna ploča ukrašena Mercedesovim zvijezdama. Ni doplatni ekran, prema autoru testa, nije lako opravdati jer je njegova upotreba ograničena tokom kretanja, čak i za suvozača.
Dodatnu zamjerku izaziva upravljanje klimom preko ekrana. Stalno dostupna traka sa komandama donekle olakšava korištenje, ali bi više fizičkih prečica bilo praktičnije. Brojni podmeniji takođe zahtijevaju privikavanje.
Pozitivno su ocijenjene fizičke komande za jačinu zvuka i podešavanje razmaka adaptivnog tempomata, dok ručice iza upravljača djeluju manje čvrsto nego što bi se očekivalo.
Koliko prostora nudi kabina sa sedam sjedišta?
Udobnost sjedišta, položaj za upravljačem i ergonomija spadaju među najveće prednosti kabine. Prednja sjedišta pružaju dobru potporu na dužim putovanjima i mogu se spustiti relativno nisko za SUV, dok upravljač nudi širok raspon podešavanja.
Visoko postavljena centralna konzola stvara osjećaj kokpita. Tu su držači čaša, bežični punjač telefona, veliki pretinac ispod konzole i dva USB-C priključka. Podržani su bežični Apple CarPlay i Android Auto, iako je autor tokom predstavljanja imao poteškoća sa žičnim povezivanjem telefona.
Drugi red je prostran, uz dovoljno mjesta za glavu i pored staklenog krova. Klupa se pomjera uzdužno za 140 milimetara, pa putnici mogu dati prednost prostoru za noge ili prtljažniku.
Zamjerka je izostanak sjenila za panoramski krov. Opcija zatamnjivanja stakla dostupna na pojedinim drugim tržištima, prema Mercedesu, zasad nije ponuđena u Australiji.
Treći red prvenstveno je namijenjen djeci, kraćim vožnjama ili osobama nižim od 171 centimetra. Pristup olakšava pomjeranje drugog reda, a praktičan dodatak su ISOFIX pričvršćenja i na krajnjim zadnjim sjedištima.
Sa svih sedam sjedišta u upotrebi prtljažnik je skroman, ali preklapanje zadnjih redova oslobađa veliki prostor sa ravnim podom. Rezervni točak nije predviđen: sve verzije standardno dobijaju komplet za popravku pneumatika.
Koji pogoni su dostupni i kakva je potrošnja?
Ponudu čine četiri izvedbe: blagi hibridi GLB200 i GLB220 4Matic te električni GLB250+ i GLB350 4Matic.
Testirani GLB220 koristi 1,5-litarski četvorocilindarski turbobenzinski motor uz električnu podršku. Može kratko da se kreće isključivo na struju, ali je snaga električnog dijela ograničena na 22 kW.
Blagi hibridi imaju osmostepeni automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom, dok električne verzije koriste dvostepeni prenos.
Tokom kratkog programa vožnje električni GLB350 pokazivao je potrošnju od približno 17 kWh na 100 kilometara, a blagi hibrid oko šest litara goriva na istoj udaljenosti. CarExpert naglašava da vrijeme provedeno u automobilima nije bilo dovoljno za reprezentativno mjerenje stvarne potrošnje.
Zašto je električna verzija ostavila bolji utisak?
Upravljanje i podešavanje oslanjanja izdvojeni su kao najveće prednosti novog GLB-a. Upravljač pruža dobar osjećaj, automobil djeluje okretnije nego što se očekuje, a karoserija ostaje mirna i predvidljiva na neravninama i pri promjenama pravca.
Ogibljenje je više čvrsto nego mekano, ali uspješno spaja udobnost i kontrolu. Režim Sport dodatno smanjuje naginjanje, dok Comfort, prema ocjeni autora, pruža najbolju ravnotežu za svakodnevnu vožnju.
Pohvaljeni su preglednost, tišina u kabini i izostanak nametljivih zvučnih upozorenja tokom testiranja.
Električni GLB350 posebno se ističe glatkim ubrzavanjem i dobro usklađenim komandama gasa i kočnice. Promjena prenosa primjetna je uglavnom pri snažnom ubrzanju iznad 100 km/h.
Vozač može birati između tri nivoa regenerativnog kočenja pomoću polugica na upravljaču, uključujući podešavanje koje omogućava vožnju jednom pedalom. Dostupno je i šest različitih zvučnih ambijenata.
Blagi hibrid GLB220 manje je uvjerljiv pri malim brzinama. Kada zahtjev za snagom premaši mogućnosti električnog motora, uključivanje benzinskog agregata prati kratko, ali primjetno oklijevanje. Mjenjač sa dvostrukim kvačilom takođe nije uvijek uglađen u sporoj vožnji, a osjećaj na papučici kočnice mogao bi biti bolji.
Režim Sport ublažava dio tih zamjerki jer benzinski motor održava uključenim.
Šta obuhvataju standardna i dodatna oprema?
Osnovni GLB200, prema australijskoj specifikaciji, donosi 19-inčne aluminijumske naplatke, LED svjetla, grijana i električno podesiva prednja sjedišta sa memorijom, sintetičku kožu Artico, head-up ekran i panoramski krov.
Tu su i Google Maps, virtuelni asistent sa vještačkom inteligencijom, bežična ažuriranja softvera, pomični drugi red, ulazak bez ključa i električno otvaranje prtljažnika bez upotrebe ruku.
GLB220 4Matic dodaje pogon na sva četiri točka i paket AMG Line, koji uključuje 20-inčne naplatke, prilagodljivo prigušenje amortizera, sportske detalje i upravljač presvučen napa kožom.
Električni GLB250+ ima zadnji pogon, arhitekturu od 800 volti, osvijetljenu prednju masku i navigaciju sa planiranjem rute prilagođenim električnom vozilu. GLB350 4Matic dodaje pogon na sva četiri točka i režim Terrain.
AMG Line standardan je na svim izvedbama osim GLB200, za koji doplata iznosi 3.200 australijskih dolara.
Paket Plus košta 4.000 dolara i obuhvata, između ostalog, Multibeam LED svjetla, masažu prednjih sjedišta, suvozačev ekran i Burmester 3D ozvučenje sa 16 zvučnika, koje je na testu dobilo naročite pohvale.
Kakva je bezbjednost i koliko košta održavanje?
Nova generacija još nema ocjenu organizacija ANCAP ili Euro NCAP. Mercedes navodi da procjenu bezbjednosti planira tokom 2027. godine.
Standardna oprema obuhvata osam vazdušnih jastuka, adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog ugla, pomoć pri zadržavanju trake, prepoznavanje znakova, parking-senzore i kamere za prikaz okruženja vozila.
Na australijskom tržištu garancija traje pet godina bez ograničenja kilometraže, dok je baterija električnih verzija pokrivena osam godina ili 160.000 kilometara. Servisni interval za sve izvedbe iznosi 12 mjeseci ili 25.000 kilometara, zavisno od toga šta prije nastupi.
CarExpert troškove održavanja ocjenjuje veoma visokim. Za poređenje, petogodišnji servisni paket za benzinski Volkswagen Tayron košta do 3.461 australijski dolar, dok šestogodišnji paket za Audi Q6 e-tron iznosi 2.080 dolara.
Kakav je konačan utisak nakon prve vožnje?
Prema ocjeni CarExperta, novi GLB jedan je od prijatnijih Mercedesovih SUV modela za vožnju u posljednje vrijeme. Udobnost, tišina i dobro podešeno podvozje čine ga uvjerljivim porodičnim automobilom, a električna izvedba ostavlja bolji utisak od blagog hibrida.
Ipak, kabina sa dominantnim ekranima, pojedini detalji koji djeluju jeftinije od očekivanog i skupo održavanje sprečavaju ga da prođe bez ozbiljnijih zamjerki. Njegov glavni adut ostaje spoj sedam sjedišta, praktičnosti i vožnje koja je ugodnija nego što porodični karakter vozila sugeriše.